廣州：限牌令、錯(cuò)峰優(yōu)惠諸舉措難解交通困局

　　導(dǎo)語(yǔ)：近期，廣州市交通工作小組發(fā)布《廣州交通發(fā)展白皮書(shū)》，給市民亮出交通狀況的家底，截止2011年廣州汽車(chē)保有量為243.6萬(wàn)輛，但十區(qū)道路面積僅能容165萬(wàn)輛車(chē)出行、環(huán)城高速內(nèi)道路（中心城區(qū)）僅能同時(shí)容納100萬(wàn)輛車(chē)出行。

　　為解交通困局，官方隨即又公布了《廣州交通十二五規(guī)劃》，表示將整合現(xiàn)有和新建的交通設(shè)施當(dāng)成頭號(hào)目標(biāo)，力爭(zhēng)4年后公共交通的出行率從目前的60%提高到70%。雖然蛋糕很大很美，但眾多網(wǎng)友似乎對(duì)于這些規(guī)劃用詞顯得信心不足，包括陳揚(yáng)、蘇少鑫在內(nèi)的一干媒體人更直言，完善公交系統(tǒng)的建設(shè)和管理才是根本，包括限牌令、錯(cuò)峰優(yōu)惠在內(nèi)的諸多舉措難以從根本上改變廣州交通的困局。

　　5年廣州汽車(chē)數(shù)量增加150%其實(shí)人均保有量并不高

　　廣州上一次公布汽車(chē)保有量是2007年，當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)是100萬(wàn)，短短的5年時(shí)間，廣州汽車(chē)增加了150%。

　　不少私家車(chē)車(chē)主把汽車(chē)當(dāng)做代步工具，每天開(kāi)著車(chē)上下班的人數(shù)不勝數(shù)，就是出門(mén)買(mǎi)點(diǎn)東西都定要驅(qū)車(chē)前往，但在歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)才是他們出門(mén)的首選。

　　對(duì)于廣州市交通工作小組亮家底的行為，蘇少鑫等媒體人認(rèn)為多多少少有為前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“限牌令”辯護(hù)的嫌疑。畢竟這突如其來(lái)的“限牌令”既沒(méi)有事先征求民意，也沒(méi)有符合程序的聽(tīng)證過(guò)程，這一“限”讓諸多準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)和計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的市民猝不及防、叫苦不迭之余，唯有老老實(shí)實(shí)有錢(qián)的掏錢(qián)競(jìng)拍，無(wú)錢(qián)的排隊(duì)搖號(hào)。

　　只是在限牌已成事實(shí)的情況下，我們不妨理性看看官方這份《白皮書(shū)》，其實(shí)它所反映的交通狀況應(yīng)該和老百姓的體驗(yàn)差不多。廣州上一次公布汽車(chē)保有量是2007年，當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)是100萬(wàn)，短短的5年時(shí)間，廣州汽車(chē)增加了150%，這個(gè)數(shù)字確實(shí)相當(dāng)驚人，如果按照這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)下去，這些車(chē)在馬路上擺都擺不下，更別說(shuō)開(kāi)了，如此一看可能會(huì)讓人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)——“限得有理”。

　　可從另一個(gè)角度我們又發(fā)現(xiàn)，按照廣州市常住人口來(lái)計(jì)算，廣州市汽車(chē)人均保有量在全球大城市里面絕對(duì)算不上是最夸張的。廣州市在2010年11月1日零時(shí)的常住人口為1270.08萬(wàn)人，平均大概是5.21人擁有一臺(tái)汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)3.3人擁有一臺(tái)汽車(chē)，在紐約東京等國(guó)際化大都市里面，汽車(chē)保有量很多都超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)，但平時(shí)上路的只有四分之一左右，這也讓它們的交通狀況看起來(lái)并不是那么擁堵。

　　著名媒體人陳揚(yáng)就現(xiàn)身說(shuō)法“上個(gè)世紀(jì)80年代在德國(guó)進(jìn)修的時(shí)候，當(dāng)時(shí)德國(guó)家庭擁有汽車(chē)就已經(jīng)是尋常之事，但他們的汽車(chē)平時(shí)多停放在自家車(chē)庫(kù)，只有在周末才舉家開(kāi)車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)。”反觀(guān)廣州，不少私家車(chē)車(chē)主把汽車(chē)當(dāng)做代步工具，每天開(kāi)著車(chē)上下班的人數(shù)不勝數(shù)，就是出門(mén)買(mǎi)點(diǎn)東西都定要驅(qū)車(chē)前往，但在歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)才是他們出門(mén)的首選。

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