逆城市化：“歐式交通”的誘惑 自行車的回歸

　　美國人面對歐洲，依然是一副“日出之國對日落之國”的氣概，覺得21世紀已經(jīng)板上釘釘是美國世紀，并拿出人口規(guī)模、經(jīng)濟總量、軍事實力、大學水平、創(chuàng)新能力等一系列證據(jù)。在美國人的詞匯中，“歐洲”幾乎成了貶義。不久前《紐約人》發(fā)表了一篇文章攻擊布隆伯格推動自行車的“激進”政策，也說他要把紐約變成阿姆斯特丹那樣的歐洲城市。

　　有研究認為，到2050年，預(yù)計全球四分之三的人口將居住在城市，也就是說，城市居民人口將達到約60億。美國式的汽車城市，不僅無法放之四海而皆準，即使在美國本土也行不通了。因為這種城市模式，把汽車變成了人的衍生物。地球的生態(tài)能夠承受60億城市居民，卻無法承受60億城市居民外加60億輛汽車。

　　最近，以“美國例外主義”或美國優(yōu)越論為基調(diào)的《華爾街日報(博客,微博)》，發(fā)表一篇書評，綜述了三本關(guān)于世界城市的新著。開頭一句，竟是“美國越來越歐洲化了”。這主要體現(xiàn)在美國的城市比半個世紀前更安全、更健康。其背后的一個關(guān)鍵因素是：不管美國人如何自大，面對歐洲優(yōu)越的城市生活，不得不慢慢地學習和接受。

　　雅各布森1961年出版的《美國大城市的生與死》，其實就宣布了美式城市化的死亡：大片舊城區(qū)被拆遷，成千上萬的小生意被這一“現(xiàn)代化”過程掃蕩一空，城市喪失了原有的文化和社會脈絡(luò)，功能越來越單一。她并不是反汽車主義者，但是，她指責當時主流的城市規(guī)劃是圍繞著汽車的功能展開的，而不考慮城市的功能，以為解決了交通問題就解決了城市問題。那是一個中高產(chǎn)紛紛逃離城市的郊區(qū)化時代。戰(zhàn)后數(shù)千億美元的城市開發(fā)，打造的是一座座廢都。當汽車成為主宰之后，輪軌等公共交通就自然沒落。在1950年代，乘火車從芝加哥到明尼阿波利斯只需4個小時，如今則需要8個小時。2008年，美國最后一個生產(chǎn)列車車廂的工廠關(guān)閉，現(xiàn)在的鐵路客運硬件，要全套從歐洲進口。

　　歐洲的城市發(fā)展，則幾乎已經(jīng)達成了全民共識。輪軌公交、自行車漸漸成為城市交通的重心。在自行車的天堂丹麥，大雪過后首先清掃的是自行車道，然后才輪到機動車道。自行車的優(yōu)先地位還被所謂的“綠浪”技術(shù)所保護，即沿途信號燈協(xié)調(diào)，使主要干線一路綠燈、暢通無阻。在哥本哈根最重要的自行車干道，這種“綠浪”信號燈幫助30萬輛自行車以將近20公里的時速行駛并在2.5公里之內(nèi)不被紅燈所阻，開車進城則可能走200米就要等紅燈。阿姆斯特丹的自行車也享受著類似的待遇。以15-18公里的時速行駛而不遇紅燈。最大的手筆要數(shù)“自行車高速公路”哥本哈根和周邊21個地方政府合作，建設(shè)一系列自行車高速，最長的一條超過22公里。

　　在丹麥，騎自行車已經(jīng)成為最快速、最方便的交通方式。在哥本哈根及其廣闊的周邊地區(qū)，有一半人口騎車上班上學。丹麥人計算出：以自行車代替汽車旅行不到10公里，就減排3.5磅的二氧化碳，節(jié)省了相當于9美分的醫(yī)療開支。而最重要的還是幸福感。別忘了，丹麥是世界上幸福指數(shù)最高的國家之一。用一位當?shù)鼐用竦脑捳f：“每天騎車半個小時，你不由得自我感覺良好！”即將修建的從哥本哈根到西北部城市Fureso的自行車高速，將穿過一片美麗壯觀的森林，實在是神仙路。可惜，在森林里，晚間是一片漆黑。于是，兩地政府將合作給這條道裝上太陽能照明系統(tǒng)。在這樣天國般的環(huán)境中，你還能拒絕自行車嗎？也難怪，在丹麥，中短途旅行如果開車的話，沒到目的地你就會感到自己的愚蠢。而用拖兜自行車接送三個孩子，用自行車運貨，已經(jīng)成了家常便飯。

　　美國城市的歐洲化，還有另外一個原因。在以汽車主導(dǎo)的攤大餅式郊區(qū)化破產(chǎn)后，美國的中高產(chǎn)逐漸回歸曾被他們遺棄的市區(qū)。那種都市貧民窟和郊外富人區(qū)的格局正在改變甚至逆轉(zhuǎn)，摩天豪宅在市中心的崛起就見證了這一點。眾所周知，在美國這樣的社會，汽車很平民化，自行車反而往往是中高產(chǎn)的愛物。這些中高產(chǎn)回歸都市，自然把自己的喜好也帶來。所以，遲早美國的大都市會形成足夠大的自行車利益集團。21世紀自行車取代汽車成為都市的時尚，已并非什么天方夜譚。我們唯一要擔心的是，美國這種貧富分化的社會，在這樣的逆轉(zhuǎn)中，是否會矯枉過正，進而創(chuàng)造出富裕的都市和貧困的郊區(qū)？在這方面，美國可能永遠趕不上均富的歐洲。

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