發(fā)展智能交通 標(biāo)準(zhǔn)化為第一要務(wù)

　　智能交通是治理交通擁堵的一把利器，在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用，而國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，未來市場空間廣闊。不過，受交通運(yùn)輸領(lǐng)域長期條塊分割、地方保護(hù)主義的影響，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，使得我國的智能交通產(chǎn)業(yè)難以發(fā)揮規(guī)模化效益。因此，發(fā)展智能交通當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)先破除條塊分割頑疾。

　　智能交通是未來交通的一種形態(tài)和業(yè)態(tài)。據(jù)預(yù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運(yùn)輸效率，使交通擁擠降低２０％，延誤損失減少１０％－２５％，車禍降低５０％－８０％，油料消耗減少３０％，廢氣排放也將顯著減少。

　　我國智能交通起步較晚，前期信息化投入集中于交通管理領(lǐng)域，隨著城市化進(jìn)程的深入，智能交通軟硬件系統(tǒng)在東部等發(fā)達(dá)地區(qū)已逐漸趨于成熟，面向公眾的智能交通服務(wù)開始遍地開花。

　　不過，由于地方保護(hù)主義盛行，目前智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并不盡如人意。

　　以高速公路的管理為例，盡管國家高速路網(wǎng)是統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，理應(yīng)四通八達(dá)，但現(xiàn)實中，高速公路都是各省自己籌資、分段建設(shè)、自行養(yǎng)護(hù)的，各省均“竭盡所能”地劃界、設(shè)站、收費(fèi)，如此一來，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面也各自為政，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)各成體系，沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，給將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　高速公路的收費(fèi)是如此，其他需要互相合作的項目也無不如此。由于交通運(yùn)輸領(lǐng)域長期的條塊分割，各自為政，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，由于傳感器設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，導(dǎo)致無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測

　　各自為政的局面已經(jīng)阻礙了智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前智能交通產(chǎn)業(yè)較為分散，存在很多地方性的小公司，行業(yè)中規(guī)模較大的公司的市場份額較低。以銀江股份（３０００２０）為例，其２０１１年城市智能交通收入為４.４億，占市場份額僅３.７％。

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