地鐵將連通寫字樓 北京試點軌道交通一體化

        走出地鐵站，就是便利店等商鋪，或直接進入商場、寫字樓、酒店。11日從北京市規劃委了解到，北京新建的地鐵線路，正試點軌道交通一體化設計和建設，包括地鐵6號線、10號線等線路的多處站點。

　　地鐵和建筑整體設計

　　“所謂一體化，就是把地上商業、住宅、公共建筑、道路、公交站點或交通樞紐與地下軌道交通的設計統一起來，讓市民便利地出行。”北京市規劃委相關負責人說。

　　“北京以前的地鐵、公交和房屋建設體系是相對獨立的。2006年之前是偏重建筑，2006年至2008年偏重交通，現在開始整合建筑和交通，進行軌道交通一體化設計。”這位負責人說。

　　數年前市規劃委就開始嘗試在軌道交通線路、站點規劃中，引入一體化設計的概念。1998年，四惠車輛段這個北京首個一體化上蓋項目開建。隨后，車輛段上蓋的住宅陸續完工。不過當時一體化設計思路還不完善，也沒有配套大型商業設施。

　　換乘將更短、更舒適

　　如今的軌道交通一體化設計正在完善。北京市規劃委正在試點將軌道交通一體化設計在新建的地鐵線路中大量使用。

　　據相關部門數據，北京既有換乘站純換乘通道長度平均值為137米，平均換乘時間為3.5分鐘。新線純換乘通道長度平均值為84米，站臺到站臺的通道平均換乘時間2.6分鐘。

　　北京市規劃委這位負責人說，一體化設計能讓乘客實現“邊逛街邊換乘”，另外，由于在一個換乘站設計之初，就已為將來的換乘線路設計預留了接口和換乘通道，因此還可以使換乘路線更順暢、更短。

　　■個案

　　六里橋樞紐建直徑80米圓盤換乘

　　近日通過的六里橋交通樞紐一體化規劃設計方案中，位于三環路六里橋西南角的這個交通樞紐，承擔著地鐵9號線、10號線、公交車、長途客車等多項換乘功能。

　　在地面上，六里橋交通樞紐覆蓋的范圍將東至西三環，西至萬豐路，南至南馬連道路，北至京港澳高速，面積很大，這里將建成7棟高樓，包含辦公、商業、酒店、服務式公寓等，并成為地區標志性建筑。而在樞紐的地上二層，還設有立體連廊，方便市民步行，連廊設有扶梯，直接可以下到地鐵站。

　　為了方便周邊的即成建筑物和道路，以及地下管網，六里橋樞紐最終設計成型的綜合換乘廳將變成一個直徑80米的圓盤。乘坐地鐵的市民可以先進入這個換乘大廳，然后從大廳的多個出口，經通道就可以分別到達商務繁華區、交通服務區、生活支援區等。

　　在不同交通工具換乘方面，六里橋樞紐也極為便利。地鐵、室內公交、長途公交、P+R停車場之間全部都能通暢換乘。

　　■試點車站

　　新華大街站

　　內建博物館

　　地鐵6號線通州新華大街站將來開通時，乘客下車就可直接通往地下的停車庫和購物中心，換乘公交車只需步行85米，1分鐘就能到達最近的公交樞紐。此前發掘出通州古城遺址的新華大街站，就已經按照市規劃委等職能部門的要求，將原本的商業設施用房騰出，建成地下博物館。

　　北關、玉帶河站

　　均可通商場

　　6號線的北關站將與周邊的地塊實現開放式連接，地下1層和2層都是商業，走出地鐵站經過開放式通道，就可通向地下商業空間的通道。玉帶河大街站站內共設三個出入口，其中三號出入口向地塊南側引出，將與周邊商業開發建筑合建。另將預留一個出入口從站廳層直接接入商業地下一層。

　　北苑樞紐

　　500米全覆蓋

　　在昌平區北苑公交樞紐將以北苑地鐵站為核心，最遠500米的范圍內，就有公共綠地、停車場、公交樞紐、辦公樓、商業樓和居住區、商業區和交通接駁設施。北苑地鐵站作為軌道交通一體化的設計，未來的軌道交通和南側居住地塊的客流，可以通過公交樞紐的二層屋頂平臺直接進入商場。

　　北苑的軌道交通將與其他交通形式實現“無縫”連接。站前廣場自西向東依次為地鐵用機動車停車位、地鐵用自行車停車位、公交用下沉式自行車停車位和半地下自行車停車位。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。