產(chǎn)品、銷售、模式之困：論車載導(dǎo)航“三重門”

　　2013年，車載導(dǎo)航走過了艱辛的一年，廠商們在趨向飽和的市場環(huán)境中掙扎，尋找各自的方式盈利。銷售方向，有的走電商之路、線上交易，有的與4S店合作，或寄希望于前裝“領(lǐng)情”，有的則開始在產(chǎn)品研發(fā)方面做加減法，如加裝雷達(dá)電子預(yù)警儀，或推出無碟機，還有一些，想要通過軟件做服務(wù)，提供各類方案滿足消費者的需求。

　　而這些探索與轉(zhuǎn)型，是否能夠帶來新鮮空氣，令車載導(dǎo)航找到三重門外的光明呢？

　　一重：銷售之變只是緩兵之計

　　當(dāng)天貓涉足傳統(tǒng)家具和汽車行業(yè)時，車載導(dǎo)航也趁勢進(jìn)入電商潮流。路暢安導(dǎo)航在天貓汽車節(jié)和天貓雙十一取得了不錯的業(yè)績，許多廠家包括一些經(jīng)銷商也紛紛走上電商之路，籌備自己的旗艦店、專營店，希望借助電商新潮爭奪市場。天貓搜索“車載導(dǎo)航”顯示相關(guān)產(chǎn)品近1000款，在線下市場前景堪憂以及雙十一電商誘惑雙重作用下，2014年將有更多廠商涌入電商，走上線上銷售道路。

　　可天貓就能解救車載導(dǎo)航面臨的困境了嗎？未必。

　　盡管當(dāng)下是一個互聯(lián)網(wǎng)為王的時代，但并不是所有用“互聯(lián)網(wǎng)思維”改造的產(chǎn)品或銷售模式都能得到消費者的青睞。雕爺?shù)呐ｋ睢ⅫS太吉煎餅都只不過是看客多圖個熱鬧。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)走上電商是大趨勢，但電商卻是大家共有的資源，不是某家企業(yè)特有的優(yōu)勢。車載導(dǎo)航的銷量與汽車的銷量成正相關(guān)關(guān)系，消費者數(shù)量也相對固定。如果把整個車載導(dǎo)航市場比作是一個蛋糕，蛋糕大小已經(jīng)確定了，分的人多了每個人的分量就少了。至于希望參與前裝市場的路也類似，都只是一時的緩兵之計，一旦大家紛紛涌入這個市場，就又成了一片廝殺的紅海。

　　小米CEO雷軍說小米模式是可以廣泛復(fù)制的。銷售被復(fù)制要想獲利就得在產(chǎn)品上有優(yōu)勢。不論是天貓銷售還是微信銷售，當(dāng)模式面臨大量復(fù)制時，競爭力終究需要在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。

　　二重：變產(chǎn)品打造優(yōu)勢底牌

　　有了新的銷售環(huán)節(jié)，只能帶來渠道的順暢，而產(chǎn)品本身的功能和品質(zhì)，才是盈利的底牌。

　　導(dǎo)航最重要的無非是地圖，然而車載導(dǎo)航WINCE系統(tǒng)地圖更新慢，會出現(xiàn)給用戶帶錯路的情況。至于安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航，因為智能手機的普及，百度地圖、高德地圖等免費，也使得原有的車機地圖不再具有優(yōu)勢喪失部分消費者。加上汽車廠商對中控的壟斷，后裝的車載導(dǎo)航市場能夠分到的市場份額變得越來越狹窄。

　　不可否認(rèn)，在智能手機夾擊時，車載導(dǎo)航還可以在多屏互動中繼續(xù)走一段路程，但手機與車機功能的重復(fù)，怎么都給用戶一種浪費的感覺。那么如何應(yīng)對這種被手機與前裝市場夾擊的困境呢？改造產(chǎn)品在所難免。

　　常見的產(chǎn)品改造和創(chuàng)造，大概能夠分為加法類型和減法類型。

　　加法類型無非是追求功能齊全、一本萬利。當(dāng)手機可以替代車機的時候，添加手機不能實現(xiàn)的功能也不失為一種方法。如車載導(dǎo)航上配有電子預(yù)警儀，而新交規(guī)的出臺也為電子預(yù)警儀的未來帶來了有利條件。但是，做加法很忌諱陷入盲目境地，應(yīng)添加消費者真實需要的，而非一些如新聞股票之類的雞肋功能。

　　減法類型就是人們常說的做精做細(xì)，體現(xiàn)出主打功能的優(yōu)勢，與同類產(chǎn)品形成差異化。另一個就是找到分眾市場，做小部分消費者需要的產(chǎn)品，如無碟機滿足的少部分年輕人追求個性的需求。

　　無論是加法還是減法，出發(fā)點都是為了突出產(chǎn)品優(yōu)勢，爭取已有市場份額，但這些畢竟都沒有開拓新市場來得痛快。要做到產(chǎn)品的完全創(chuàng)新，對于研發(fā)者來講也具有太高的難度，而開拓新市場反而是相對容易的微創(chuàng)新。其實，新市場也并非完全不與紅海市場重疊，而是部分功能正好挈中新用戶群體的需求，從而帶來新的消費群體。比如車載導(dǎo)航的語音服務(wù)項目，可開發(fā)的功能和空間還很大。

　　當(dāng)然，一個企業(yè)肯定不能簡單靠產(chǎn)品來盈利，還必須有配套的盈利模式。而盈利模式如何帶來用戶粘性，也將成為車載導(dǎo)航未來需要探索的方向。

　　三重：變模式增加用戶黏性

　　生物學(xué)里有個食物鏈和食物網(wǎng)的概念，就穩(wěn)定性而言，食物鏈比食物網(wǎng)要脆弱得多，更容易受到?jīng)_擊被破壞。企業(yè)的產(chǎn)業(yè)也有產(chǎn)品線跟產(chǎn)業(yè)鏈。如果把單一的產(chǎn)品線比作是食物鏈，那么產(chǎn)業(yè)鏈就相當(dāng)于食物網(wǎng)。

　　深圳的汽車電子廠商大多是通過單一產(chǎn)品獲取盈利的。一般的車載導(dǎo)航企業(yè)基本上除了做車載導(dǎo)航還是車載導(dǎo)航，有的旗下會有多款產(chǎn)品，但基本的盈利都是從導(dǎo)航產(chǎn)品而來。如果車載導(dǎo)航銷量不好不盈利，那么整個企業(yè)就會呼吸困難。2014車載導(dǎo)航廠商們?nèi)绻€僅僅寄托于單一車機的銷售來盈利，被顛覆的危險系數(shù)將增大。微信在移動互聯(lián)端一枝獨秀，可仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)騰訊并沒有在移動端占到優(yōu)勢，比不上百度布局的14個小伙伴。車載導(dǎo)航盈利也應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)鏈為依托增加用戶粘性。

　　目前的汽車后市場有關(guān)車載導(dǎo)航的盈利有“車機+安裝服務(wù)”、有“軟件+硬件”、有“軟件+服務(wù)”……不管是哪一種盈利模式，能夠增加用戶粘性才是王道。2014會不會產(chǎn)生新的盈利模式呢？比如利用電商銷售產(chǎn)品，給車主、經(jīng)銷商、方案商制定返利模式，再通過呼叫中心、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來增加用戶粘性，打造一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。關(guān)于這些盈利模式都是見仁見智，且看廠商們?nèi)绾稳ふ疫m合自己的方案了。

　　2013年的車載導(dǎo)航市場基調(diào)確實有點深沉，2014年將駛向哪一站還將等待靜觀。但不管如何，只要市場在變，車載導(dǎo)航就必須隨之創(chuàng)新。變化是唯一不變的事，而后市場企業(yè)是選擇從哪一環(huán)動刀雕琢，就看你如何設(shè)定目的地了。

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