我國ETC的發展建設，從概念興起到落實應用，經歷了漫長的時間。而如今越來越多的被用戶所熱衷的原因，首先，取決于我國高速公路現今大部分已經形成聯網收費，擺脫了以前一張卡只能在一個路段使用的局限性。其次，私家車的擁有量在激增、老百姓的出行率也在增加，擁堵的交通狀況自然而然的加速催生了ETC的發展。

 

 

　　使用ETC不僅可以享受收費打折優惠，還可以提高公路的通行效率、緩解收費站的擁堵情況，為駕車人節省時間。而在節能方面，ETC的不停車可以減少汽車剎車與起步之間的頻率，減少油耗。

 

 

　　財富證券分析師趙歡認為，國務院推動加快ETC建設利好相關上市公司。目前，上市公司中海科技主營就是ETC產品。此外，航天信息研發了ETC高速公路不停車收費管理系統和基于RFID的車輛智能管理系統。數字政通收購的公司漢王智通的ETC項目已進入第五批國家重點節能技術推廣目錄。皖通科技和子公司去年獲得"皖通科技ETC混合車道收費系統"的軟件著作權。海格通信則出資800萬元成立合資公司切入ETC收費，加快拓展北斗應用。

 

 

　　但是相關報道指出，有關部門組織開展的高速公路電子不停車收費（ETC）全國聯網，不但費用成本高，而且采取的技術遠遠落后于當前發展潮流。經濟參考報曾整理廣大網友意見和建議。

 

 

　　有博友吐槽，現在的ETC使用并不方便，經常算錯路程，讓消費者多花錢。還有博友認為，如今技術發展很快，推廣不停車收費系統該讓市場說了算，進行公開招標，選擇技術先進、價格低廉的產品。

 

 

 

 

　　不可否認，與傳統過路收費方式相比，ETC收費模式更加適應現代交通體系的需求。推行ETC電子標簽有助于緩解收費站站區擁堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于車輛可以不停車通行，不僅能降低車輛磨損和油耗，還可以減少對大氣的污染，實現節能減排，有利環境保護。

 

 

　　不過，一些博友深感國內ETC系統在應用中仍存在諸多不便。有博友表示，在通過ETC通道時，現在的ETC使用并不方便，經常會算錯路程，讓消費者多花錢。而如果和其他車輛距離太近，還會存在干擾問題。

 

 

　　更多博友則在抱怨費用問題。博友"sngyly"說，使用ETC必須先辦卡，存上一筆金額不小的費用。還有博友對購置ETC標簽的費用提出質疑，稱用戶要花300元左右購買一個標簽，平均150元用于電池更換，這個費用有點貴。博友"hudrprof"也抱怨道："這么多年過去了，ETC用的卡成本大幅下降，ETC卡公司的收費卻一點不降。"