近日，有關全國城市一卡通的話題炒的火熱。城市一卡通應用本身就跟廣大市民密切相關,實現全國城市公共交通互聯互通當然是好事，是為了滿足百姓出行需求的民生工程。目前應用情況如何?互通給百姓帶來什么?這個產業鏈狀況如何?

 

 

 

 

　　城市一卡通經過近二十年的發展，緊密圍繞市場需要，按照市場的發展規律已經取得顯著成果，截至目前，全國的600多個城市中，已經有440多個城市建立不同規模的IC卡收費系統，其中有160余個城市按照住房和城鄉建設部IC卡標準體系進行了項目建設，包括4個直轄市，90%的省會城市和大部分地級市，涵蓋了中國5.9億人口，累計發卡量超過4億張，廣泛應用于智慧社區管理、城市綜合交通(公交、地鐵、輪渡、輕軌)、公用事業繳費、風景園林、停車場管理、智慧支付等40多個領域。基于本城市內應用的城市一卡通在技術方案、平臺搭建、安全體系建設以及運營模式、應用領域等已日趨成熟，并逐漸呈現出系統建設標準化、技術產品科技化、應用模式多元化的發展格局，成為很多城市政府為百姓辦實事的“民心工程”。當前，隨著長三角、環渤海、珠三角、東北三省、中部和西部及部分省會城市為中心的區域經濟圈的建立，開始出現一卡通跨行業、跨區域的百姓出行和商務應用需求，此時，全國城市一卡通互聯互通便孕育而生。根據了解，目前全國城市一卡通已經實現了包括上海、南昌、福州、蘭州等大中城市在內的35個城市的跨地區互聯互通，發卡總量超過1億張，極大的促進了區域經濟的協調發展，方便了百姓的日常出行和各種生活需求應用。

 

 

 

 

　　全國城市一卡通互聯互通是一個龐大的系統工程，是在住房和城鄉建設部的規劃指導下，在中國公共交通協會的協調下開展起來的，其中遵循統一的標準體系至關重要，這也是一卡通互聯互通的前提條件。據了解，目前全國城市一卡通行業已經建立了完善的標準體系，包括11項行業標準和3項國家標準。

 

 

　　但是如果標準不統一會帶來什么問題?帶著這些疑問記者走訪了IC卡相關人士。

 

 

　　孫玉(中國工程院院士)：互聯互通的基本原則、技術發展要符合經濟原則。系統構架應做好頂層設計，標準先行，統一的技術標準是實現互通的前提。

 

 

　　馬巖(國家統計局國際統計中心)：標準不同引起的重復建設會造成巨大的浪費。

 

 

　　重新建設需要做技術評估，包括價格比較，保證升級換代的開放性并與國際接軌。

 

 

　　長三角地區某城市IC卡運營單位負責人坦言：城市公交IC卡建設應該考慮社會成本浪費、投資集約、服務一體化等方面因素，需各地通卡公司自愿的前提下進行，不能依靠行政手段干預，這樣會造成巨大的浪費。

 

 

 

 

　　一個城市用于建設一卡通系統的投資根據其規模大小有所不同，那么一個中等規模城市需要投資多少?全國400多個城市總共投資多少?帶著這個問題記著查找了部分城市在規劃一卡通項目時的投資計劃。

 

 

　　1、南充市經濟和信息化委員會網站顯示，南充市一卡通工程預算投入3.28億元建設一卡通系統。

 

 

　　2、宿遷市市民卡工程建設將分兩期投資1.2億元(2014年4月14日中國江蘇網—新華日)

 

 

　　3、2006年，長春市人民政府辦公廳下發了《長春市“城市一卡通”項目建設方案》的通知(長府辦發〔2006〕61號)，通知中提到長春市城市一卡通建設預計總投資為1.8億元人民幣。

 

 

　　4、據《關于在太原市實行“城市一卡通”的建議》的提案，太原市“城市一卡通”建設預計總投資大概為9000萬元人民幣。

 

 

　　按照以上數據推算，全國400多個城市一卡通系統整體投資數額將超過數百億元，要實現若干城市的互聯互通是一個復雜的過程。因此，呼吁政府應更加關注全國城市一卡通的建設工作，讓更多城市的百姓能夠享受城市一卡通帶來的多應用、跨地域的便利，而不是在原來已有的系統上推翻重建，減少不必要的政府重復投資和浪費，為建設國家集約化社會奠定基礎。

 

 

 

 

　　綜上所述，住房和城鄉建設部已經建立了全國城市一卡通互聯互通系統工程，應按照多元化、多領域應用的發展原則，從百姓的民生問題出發，方便百姓的生活，希望城市一卡通互聯互通的建設能夠早日實現，也希望能夠避免利益爭奪而造成的不必要浪費。