无遮挡18禁啪啪免费观看 I 秋霞成人av I brandilove欧美三区 I 激情偷乱人伦小说视频 I 人人插人人艹 I www.亚洲com I 波多野结衣av高清一区二区三区 I 精品无码国产污污污免费网站 I 美女张开腿给男人桶爽久久 I 国产精品久久久久久久免费 I 国内精品久久99 I 亚洲精品无码专区 I 亚洲免费视频一区二区 I 午夜xxx I 国产一区啪啪 I 丝袜激情网 I 日韩精品久久久久久久 I 欧美香蕉视频 I 成人片免费看 I 天天色综合2 I 寡妇被老头舔到高潮的视频 I 亚洲第一页在线 I 国产放荡av国产精品 I 在线精品视频一区二区 I 免费黄色片在线观看 I 秋霞伊人网 I www.伊人 I 久草在线91 I 女人啪啪免费av大片 I 欧美一区二区综合 I 精品久久久久久天美传媒 I 黄色工厂在线观看 I 91精品国产色综合 I 动漫美女被到爽 I 丁香午夜激情

首頁 |  資訊中心 |  城市交通 |  車聯(lián)網 |  衛(wèi)星導航 |  高速公路 |  行業(yè)觀察 |  交警之窗 |  專題 |  會議展覽 |  招投標

你的位置:首頁 > 高速公路 > 聯(lián)網收費 > 正文

打造高速公路高清智能監(jiān)控

2013-03-29 14:15:28 來源:中國智能交通行業(yè)網責任編輯:
摘要:一直以來,道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應用的重鎮(zhèn),而其中迅速擴張的高速公路與高速鐵路一樣,在近幾年里刮起一股“安防熱”。預計近10年來,全國高速公路交通量年均增長率達9.5%。另外,九十年代左右建成的路段又進入升級、擴建期,高速公路機電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。

  網絡化打造高速公路網


  一直以來,道路交通安全都是智能交通系統(tǒng)應用的重鎮(zhèn),而其中迅速擴張的高速公路與高速鐵路一樣,在近幾年里刮起一股交通安全熱。預計近10年來,全國高速公路交通量年均增長率達9.5%。另外,九十年代左右建成的路段又進入升級、擴建期,高速公路機電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。


  目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng),而此系統(tǒng)主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設等原因,才以單路段獨立建設的監(jiān)控系統(tǒng)。然而,從高速公路機電工程的系統(tǒng)組成來看,監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的獨立構成,不論是從設備投入和運營成本,還是使用管理,都不能完全滿足未來國家高速公路網的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運輸規(guī)模的持續(xù)擴大,交通運輸安全風險也隨之增長,以往“三獨”獨立系統(tǒng)、獨立使用管理、獨立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由于其資源無法實現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網的發(fā)展目標背道而馳。假若僅關注時下的應用狀況,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實現(xiàn)聯(lián)網監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn),如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴展能力不足等。雖然目前網絡監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng),但網絡監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢已逐步彰顯。


  目前,高速公路聯(lián)網監(jiān)控系統(tǒng)一般可由省監(jiān)控中心、地區(qū)監(jiān)控中心、路段監(jiān)控中心三級聯(lián)網構成。聯(lián)網后,開放的平臺可對除閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)以外的車輛檢測子系統(tǒng)、路面狀態(tài)及氣象檢測子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、環(huán)境檢測子系統(tǒng)、報警系統(tǒng)等其他子系統(tǒng)進行集成。同時,開放的平臺架構具有模塊化、標準化、可擴展等特性。除此之外,高速公路聯(lián)網監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)路網的視頻監(jiān)控功能,同時可進行信息管理與發(fā)布,構建應急指揮系統(tǒng)等其他應用功能。聯(lián)網后的高速公路監(jiān)控系統(tǒng),可以全面宏觀的監(jiān)控路網交通及運行狀況,如遇交通擁堵、重大交通事故等狀況,監(jiān)控中心可第一時間積極采取措施,聯(lián)動其他系統(tǒng)并發(fā)布相關信息給各分監(jiān)控中心進行路網運行的調整,保證路網暢通。


  從監(jiān)控系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)對比來看,網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端設備和管理平臺比原有的模擬監(jiān)控系統(tǒng)更具開發(fā)性。一般,很多廠家在進行網絡設備的開發(fā)時多會提供SDK開發(fā)包,方便用戶進行日后的功能開發(fā),如金三立的網絡前端及管理平臺均能滿足;另一方面,網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸方式更為多元,其可采用光纖、無線等多種傳輸方式進行數據傳輸。


  高清化全面提升監(jiān)控品質


  如果說網絡化是單就高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的升級,那么高清化無疑是實實在在的畫質革新。當前,在大多數高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中,圖像清晰度只有CIF、D1等畫質效果,一旦接入后端存儲顯示設備,可呈現(xiàn)的清晰度恐怕還有提升的空間。而高清設備則不然,僅就前端采集的效果來看,高清攝像機對路網的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進行更細致的拍攝。對于視頻監(jiān)控而言,圖像清晰度是最關鍵也是最基本的需求。視頻監(jiān)控圖像越清晰,畫面細節(jié)越完整,智能分析功能的準確度也越高。眾所周知,識別分析的前提是識別畫面能滿足識別條件的最小像素。當目標像素越大,識別越清晰,分析準確度也更高。簡而言之,智能分析功能的使用都是在圖像識別清晰的前提下進行處理過濾。高清前端產品相對于標清而言,在相同焦長及視場距離條件下,其單位面積的有效像素點更多,也就是能為視頻分析處理運算提供更清晰的目標信息,從而提高數據準確性。無論是針對智能前置的分析模式還是后端平臺分析處理,高清畫質都是提高智能分析準確性的重要因素。由此可見,高清畫質不僅是單一的視覺效果上的滿足,同時,也能為智能分析提供更有用的分析環(huán)境。

分享到:

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有,請不要一聲不吭地來拿走,轉載請注明出處,違者本網保留追究相關法律責任的權利;所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點,“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。

征稿:

為了更好的發(fā)揮中國智能交通網資訊平臺價值,促進諸位自身發(fā)展以及業(yè)務拓展,更好地為企業(yè)及個人提供服務,中國智能交通網誠征各類稿件,歡迎有實力的企業(yè)、機構、研究員、行業(yè)分析師投稿。投稿郵箱: itsshenzhen@163.com (查看征稿詳細)

熱門文章