“綠路”調(diào)控：思路決定出路

  
　　上周去了一趟杏壇，發(fā)現(xiàn)一度被稱為“燈多為患”的南國(guó)路現(xiàn)在已經(jīng)比較順暢，從大良去杏壇基本上一路綠燈，不到半小時(shí)就到達(dá)杏壇鎮(zhèn)政府。

　　據(jù)杏壇鎮(zhèn)政府有關(guān)人員說(shuō)，南國(guó)路現(xiàn)在之所以比較暢順，是因?yàn)椴痪们坝嘘P(guān)部門(mén)對(duì)南國(guó)路的紅綠燈進(jìn)行了調(diào)整，比較科學(xué)利用了紅綠燈之間的時(shí)間差，所以一般從這個(gè)紅綠燈到下一個(gè)紅綠燈的時(shí)間，剛剛就是紅綠燈從紅燈到綠燈再度開(kāi)啟的時(shí)間。

　　4日?qǐng)?bào)道，區(qū)環(huán)境運(yùn)輸和城市管理局和公安交警目前正在推行交通信號(hào)燈智能化調(diào)控手段，聘請(qǐng)了海信網(wǎng)絡(luò)科技公司和華南理工大學(xué)進(jìn)行“綠路”調(diào)整，南國(guó)西路和容桂的容奇大道是首批“綠路”調(diào)整路段。

　　我非常欣賞通過(guò)信號(hào)燈調(diào)整通行時(shí)間的管理思路。比較起以前動(dòng)不動(dòng)就依靠設(shè)置“單行”、“限行”、或者動(dòng)不動(dòng)就增加紅綠燈、甚至用消除隔離帶反反復(fù)復(fù)拓寬路面的做法，我認(rèn)為通過(guò)科學(xué)合理調(diào)整紅綠燈長(zhǎng)短時(shí)間，可能更有利于充分發(fā)掘現(xiàn)有道路的通行“潛力”，在不需要增加太多的硬件投入的情況下，實(shí)行道路的暢順。南國(guó)路因?yàn)檎{(diào)整而能夠一路綠燈，應(yīng)該是道路管理和監(jiān)控改革的一個(gè)成功范例。

　　順德是小城市，但是道路通行情況一直不盡如人意。這是因?yàn)檐?chē)輛擁有量不斷攀升，讓道路交通管理成為城市管理的頭號(hào)難題；一些道路“停車(chē)”和“行車(chē)”的矛盾更是非常突出。一邊有人呼吁要增加停車(chē)位減少吃“牛肉干”的機(jī)會(huì)，一邊又有人希望能夠做到道路基本上通行無(wú)阻。事實(shí)上交通管理“魚(yú)和熊掌不可兼得”的現(xiàn)實(shí)早已擺在我們面前。要解決這些問(wèn)題或者矛盾，如果一直沿用老辦法，已經(jīng)很難平衡各方的需求。面對(duì)老問(wèn)題必須有新思路，思路決定出路，現(xiàn)在城市交通管理部門(mén)通過(guò)科學(xué)調(diào)整紅綠燈通行時(shí)間，實(shí)行了道路通行質(zhì)量的最大化。希望類似思路能推廣到停車(chē)或者其他管理的范疇，用以人為本的思考、深入細(xì)致的調(diào)查，建立甚至創(chuàng)新機(jī)制，以更多更有效的措施，讓城市管理不斷走向“更好”。

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