“史上最嚴交規”實施已有兩日，其中“闖黃燈扣6分”一條最受關注，甚至被評為“違反牛頓第一定律”。昨天，公安部交管局相關負責人稱，只要駕駛人注意，不搶黃燈和不發生追尾事故是可以實現的。而有專家建議，全國應統一黃燈標準，縮短黃燈時間，使其只起警示作用，不再承擔清空路口的作用。
最嚴交規實施首日官方統計事故下降
記者昨天從公安部交管局獲悉，“史上最嚴交規”實施后，常見常發的闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等違法行為有所減少。
公安部交管局有關負責人表示，在新交規實施后，顯現了規范駕駛行為、增強安全意識、預防交通事故的積極效果。一些常見常發的違法行為如闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等有所減少，北京、上海、天津、沈陽、南京、長沙等許多城市，都出現了機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的情況。
據了解，在新交規實施后，各地交管部門按照新規定從嚴查處不按規定懸掛或遮擋號牌、闖紅燈、酒后駕駛等，違反交通信號的交通事故大幅下降。
據交管部門統計，北京、天津、南京、杭州、濟南等城市，新交規實施首日接報的交通事故起數分別比前一天下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%，未發生因違反交通信號指示造成的惡性交通事故。
□論戰
“搶黃燈”爭議有增無減
“史上最嚴交規”實施兩日來，對于“搶黃燈”的爭議一直沒有停止。在微博上，網友也展開了激烈討論，有支持的也有反對的，還有給交管部門支招的。
-支持
“作了伐得料額寧”：開過路口原本就是要減速，像這些常識都是靠開車的人自覺遵守，現在規定出來了，一下子要那些隨意開車的人是不能接受，但總比出事故好吧。良好開車素質不是每個人都能做到的，希望大家從我做起，減少事故率。
“暴走的俠客”：十字路口減速讓行！這是基本的機動車行駛規則！可惜我們沒有做到！扣分很正常！我支持！沒有良好的習慣！那么就讓我們從懲罰教育開始！
-反對
“音樂人楊海潮”：黃燈這個規定太恐怖了。我剛才遇到綠燈突然變黃，而我離線也就一米吧，一個急剎車卻已過線，黃燈還沒變，于是接著開過去。如果這樣被罰6分，那車沒法開了。綠燈變黃燈連一點過渡都沒有說變就變，制定這條交規的人不知道什么叫慣性嗎？
“Meteor-Across”：不能接受。設置這個法規沒有考慮實際情況，不知不覺今晚闖了兩個！！！前面綠燈剛開始閃，前邊車那哥們一腳剎車，差幾厘米就撞了，嚇死我了！還是綠燈呢！
□釋疑
闖了黃燈也不必太擔心
有專家表示，規定的初衷還是為了交通參與者的安全，交通參與者遇黃燈應能把車安全穩妥停住，而不是都需要通過急剎車來完成，如果出現這種情況，那就是規定或者信號燈設置等方面有問題。
至于處罰，因為電子眼拍違法行為，會通過多張照片來反映整個“闖黃燈”過程，因此司機不用太擔心，交管部門會有審核，司機被罰后如果確實覺得自己“有理”，還可以通過申訴渠道為自己討“公道”。“這條規定的初衷還是為了交通參與者的安全。”該專家稱。
昨天，市交管局也表示，本市將嚴格執行新修訂的法規，黃燈起的是提示作用，沒過線的車輛應該適時采取措施。
□各方觀點
公安部：黃燈起清空路口作用
針對社會上的爭議，公安部交管局有關負責人昨天表示，黃燈信號的作用是清空交叉路口，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，搶黃燈和追尾是可以避免的。
這位負責人指出，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，搶黃燈的違法行為和追尾事故是可以避免的。針對一些網民反映的交通信號設置存在的問題，公安交管部門將聽取意見，不斷改進。
公安部交管局表示，確保人民群眾生命安全，是汽車社會最基本的原則。這位負責人呼吁廣大交通參與者自覺遵守新規定，共同維護正常的交通秩序，確保廣大人民群眾安全順暢出行。據悉，公安部已要求各地公安交通管理部門，嚴格落實新交規的要求，維護法律的統一性、嚴肅性。
專家：黃燈不應承擔清空路口作用
昨天，一位不愿具名的交通管理專家稱，“黃燈停車”要安全穩妥，而不是急剎，網友們爭議的“闖黃燈”問題確實存在。“還是要安全穩妥停車，如果真的只差個一米，即使是急剎車恐怕也不能停到停止線內，如果真的停不住也就過去了，但其中不包括離停止線有段距離見了黃燈還踩油門通過的，這種就是搶黃燈的做法。”專家說。
據該專家介紹，黃燈的設置在全國并不統一，北京的黃燈時間是4秒，而他建議應縮短為2至3秒，且應全國統一。“如果是2秒，會讓司機沒時間搶行。”專家說，黃燈在交通法中起的是警示作用，應為過渡，而不是清空路口的作用，清空“功能”應由路口四個方向均是紅燈的時間段來完成。如果按規定，“黃燈”也具有了清空路口的作用，就和紅燈作用沒有區別了。
北京：倒計時信號燈是科技的倒退
隨著“闖黃燈”熱議，又有司機提出安裝倒計時信號燈，做到心里有數。交管部門表示，本市城區使用的智能信號燈，是更為先進的信號燈，不會安裝倒計時信號燈。
據了解，本市城區燈控路口早就實現了由計算機實時優化控制，采用先進的線圈感應技術，可以自動感應路口的車流量變化，并通過這一數據，隨時調整紅綠燈的配時。如路口南北向車流不斷，而東西向車很少時，系統會自動延長南北向綠燈時間。這種配時方式是目前世界上最先進的一種交通管理模式，可大大提高路口通行率，減少交通擁堵。
至于智能信號燈為何不通過倒計時方式來工作，更方便司機通過路口，這是受目前技術影響，計算機還不能做到檢測車流量變化的同時，完成倒計時計算。而如果為了配合倒計時，將先進設備都換回原來的初級設備，則是交通科技管理的一種倒退。
-各地多地暫不處罰闖黃燈
前晚，深圳交警表示，暫時不會對闖黃燈行為作出處罰。
深圳交警在其官方微博回應稱：目前深圳暫未對闖黃燈的行為進行處罰，一是因抓拍闖紅燈的電子警察系統暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對信號燈的配時進行進一步排查；三是黃燈畢竟不同于紅燈，需制定嚴格的查處程序和科學的處罰標準。
濟南、黃山等地交警也在接受采訪時稱，因技術原因，暫時不會對&l
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