
■接觸網(wǎng)設(shè)備說(shuō)明。港鐵提供

港鐵深圳總經(jīng)理劉焯民就龍華線9月5日出現(xiàn)的故障向深圳市民鞠躬致歉。

港式服務(wù)到了深圳就水土不服?港鐵深圳總經(jīng)理劉焯民表示,“港鐵(深圳)超過(guò)百分之九十都是本地員工,把在香港或其他地區(qū)的做事制度和精神轉(zhuǎn)到深圳來(lái)并不容易”。實(shí)習(xí)生吳求攝
深圳地鐵停運(yùn)六小時(shí),初步調(diào)查結(jié)果出爐:
9月5日下午1時(shí)37分,因供電設(shè)備故障,導(dǎo)致深圳地鐵龍華線民樂(lè)站至福田口岸站服務(wù)中斷達(dá)六個(gè)半小時(shí)。事故原因是列車上方的承力索斷裂所致,但斷裂的原因卻未知。
昨日上午10時(shí)50分,港鐵深圳公司在其龍華總部召開新聞發(fā)布會(huì),會(huì)上該公司總經(jīng)理劉焯民揭開了承力索斷裂的原因——列車的受電弓故障打斷了承力索。談及此次事故對(duì)深圳市民生活造成了不便時(shí),劉焯民兩次起身向廣大深圳市民乘客表示歉意并鞠躬道歉。
受損位置達(dá)180余米
根據(jù)港鐵深圳公司出具的初步調(diào)查結(jié)果顯示,事故原因是列車受電弓故障,將接觸網(wǎng)承力索打斷,接觸網(wǎng)分段絕緣器斷裂,受影響范圍大約為150米,造成上梅林站-會(huì)展中心站上行區(qū)段整個(gè)接觸網(wǎng)斷電。
據(jù)介紹,地鐵接觸網(wǎng)是沿地鐵軌道布置的特殊輸電線路系統(tǒng),通過(guò)多種零部件將接觸線(帶電電纜)安裝于隧道上方,電客車通過(guò)受電弓與接觸線滑動(dòng)接觸,取得電能,供地鐵列車牽引電機(jī)及列車照明、控制系統(tǒng),一旦發(fā)生故障將直接影響行車組織。
據(jù)港鐵深圳公司總工程經(jīng)理孟榮輝介紹,事故發(fā)生時(shí),由于受損壞位置恰好為往福田口岸方向蓮花北至少年宮區(qū)間的04及05兩處接觸網(wǎng)錨段交界處,因此受損處損壞后受影響范圍較大,經(jīng)檢查確認(rèn)后,達(dá)到180余米,所以搶修時(shí)間也會(huì)較長(zhǎng)。
港鐵深圳被質(zhì)疑水土不服
記者了解到,5日事故發(fā)生時(shí)間為下午1時(shí)37分,而港鐵深圳的官方微博第一條關(guān)于事故進(jìn)展的微博則發(fā)布于昨日下午5時(shí)45分,讓不少抱有“僥幸”心理以為可以乘坐龍華線回家的上班族感到十分不滿。此外,未說(shuō)明雙向停運(yùn)也讓不少市民到現(xiàn)場(chǎng)“撲了個(gè)空”。而說(shuō)好的接駁公交,直至昨日下午3時(shí)30分左右才抵達(dá),甚至有市民苦等三小時(shí)最后才在晚高峰時(shí)坐上車。加上開通至今一年多時(shí)間里,龍華線發(fā)生大大小小事故多達(dá)21次,讓不少市民發(fā)出“港鐵在深圳變味”、“港鐵在深圳水土不服”的質(zhì)疑聲。
劉焯民稱,港鐵深圳公司與港鐵香港總部一直保持著緊密的聯(lián)系,每次事故發(fā)生后也會(huì)積極與總部檢修人員溝通交流,“可以說(shuō)不存在水土不服的情況,港鐵深圳和香港是骨肉相連的”。但劉焯民隨后表示,港鐵在香港的管理模式要搬過(guò)來(lái)深圳需要一個(gè)磨合的過(guò)程。
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