深圳地鐵停運(yùn)六小時 因列車受電弓打斷承力索

■接觸網(wǎng)設(shè)備說明。港鐵提供

　　港鐵深圳總經(jīng)理劉焯民就龍華線9月5日出現(xiàn)的故障向深圳市民鞠躬致歉。

　　港式服務(wù)到了深圳就水土不服？港鐵深圳總經(jīng)理劉焯民表示，“港鐵（深圳）超過百分之九十都是本地員工，把在香港或其他地區(qū)的做事制度和精神轉(zhuǎn)到深圳來并不容易”。實(shí)習(xí)生吳求攝

　　深圳地鐵停運(yùn)六小時，初步調(diào)查結(jié)果出爐：

　　9月5日下午1時37分，因供電設(shè)備故障，導(dǎo)致深圳地鐵龍華線民樂站至福田口岸站服務(wù)中斷達(dá)六個半小時。事故原因是列車上方的承力索斷裂所致，但斷裂的原因卻未知。

　　昨日上午10時50分，港鐵深圳公司在其龍華總部召開新聞發(fā)布會，會上該公司總經(jīng)理劉焯民揭開了承力索斷裂的原因——列車的受電弓故障打斷了承力索。談及此次事故對深圳市民生活造成了不便時，劉焯民兩次起身向廣大深圳市民乘客表示歉意并鞠躬道歉。

　　受損位置達(dá)180余米

　　根據(jù)港鐵深圳公司出具的初步調(diào)查結(jié)果顯示，事故原因是列車受電弓故障，將接觸網(wǎng)承力索打斷，接觸網(wǎng)分段絕緣器斷裂，受影響范圍大約為150米，造成上梅林站-會展中心站上行區(qū)段整個接觸網(wǎng)斷電。

　　據(jù)介紹，地鐵接觸網(wǎng)是沿地鐵軌道布置的特殊輸電線路系統(tǒng)，通過多種零部件將接觸線（帶電電纜）安裝于隧道上方，電客車通過受電弓與接觸線滑動接觸，取得電能，供地鐵列車牽引電機(jī)及列車照明、控制系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障將直接影響行車組織。

　　據(jù)港鐵深圳公司總工程經(jīng)理孟榮輝介紹，事故發(fā)生時，由于受損壞位置恰好為往福田口岸方向蓮花北至少年宮區(qū)間的04及05兩處接觸網(wǎng)錨段交界處，因此受損處損壞后受影響范圍較大，經(jīng)檢查確認(rèn)后，達(dá)到180余米，所以搶修時間也會較長。

　　港鐵深圳被質(zhì)疑水土不服

　　記者了解到，5日事故發(fā)生時間為下午1時37分，而港鐵深圳的官方微博第一條關(guān)于事故進(jìn)展的微博則發(fā)布于昨日下午5時45分，讓不少抱有“僥幸”心理以為可以乘坐龍華線回家的上班族感到十分不滿。此外，未說明雙向停運(yùn)也讓不少市民到現(xiàn)場“撲了個空”。而說好的接駁公交，直至昨日下午3時30分左右才抵達(dá)，甚至有市民苦等三小時最后才在晚高峰時坐上車。加上開通至今一年多時間里，龍華線發(fā)生大大小小事故多達(dá)21次，讓不少市民發(fā)出“港鐵在深圳變味”、“港鐵在深圳水土不服”的質(zhì)疑聲。

　　劉焯民稱，港鐵深圳公司與港鐵香港總部一直保持著緊密的聯(lián)系，每次事故發(fā)生后也會積極與總部檢修人員溝通交流，“可以說不存在水土不服的情況，港鐵深圳和香港是骨肉相連的”。但劉焯民隨后表示，港鐵在香港的管理模式要搬過來深圳需要一個磨合的過程。

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　　深圳下周舉行大規(guī)模地鐵應(yīng)急演練

　　新快報訊記者黃學(xué)民報道記者昨天獲悉，由深圳市應(yīng)急辦牽頭，多部門單位參加的“2012深圳地鐵綜合應(yīng)急演練”，已定于9月13日下午某個時段在地鐵蛇口線灣廈站舉行，演習(xí)將模擬地鐵列車區(qū)間火災(zāi)事故發(fā)生情形，進(jìn)行火災(zāi)的救援、疏散演練，屆時將有超1000人以及100多車輛和2架直升飛機(jī)參與演習(xí)。這將會是深圳市軌道二期開通以來規(guī)模最大的一次應(yīng)急演練。

　　演練過程中，將會對周邊正常交通秩序造成1至2個小時的影響，屆時將會安排交警現(xiàn)場交通疏導(dǎo)，據(jù)悉，深圳此次地鐵應(yīng)急演練選在正常的營運(yùn)時間舉行，打破了國內(nèi)外的地鐵在非營運(yùn)時間實(shí)施演練的常規(guī)。
  

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