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車聯網，目前國內仍處于懵懂階段，較真做這事的汽車廠家不多。很多國內汽車廠家省事的做法是采用OEM代工，或者讓車上那塊屏成為車主手機功能的映射。像福特這樣用科技公司的做法收集開發者創意的汽車廠家不多見，這可視為福特在車聯網業務上的又一種嘗試，...[閱讀更多]

2013-12-19 09:14 車聯網   福特  

隨著車聯網技術的不斷發展，各國和各大車企紛紛開始深入這一領域。車聯網是什么，各國車聯網信號頻帶標準有何不同？本文為讀者做詳細解析。 [閱讀更多]

2013-12-18 14:15 車聯網   信號頻帶  

車聯網產業鏈涵蓋車企、終端設備提供商、芯片廠商、軟件提供商、信息內容提供商、導航系統提供商、電子地圖提供商、網絡運營商、應用平臺運營商，還包括4S店、保險公司等多個領域，相關企業都從不同的角度和利益出發點參與到車聯網的博弈。 [閱讀更多]

2013-12-18 08:57 車聯網   智能交通  

車務管家公共服務平臺將緩解城市交通堵塞、減小車輛安全隱患，它還覆蓋到了車主的休閑生活，優化車主的行駛路線，縮短旅途時間，讓旅途更具可預測性。全面的智能車務服務為汽車后市場的發展注入一劑強心針，這將推動整個行業信息化的發展。 [閱讀更多]

2013-12-17 14:35 車聯網      車務管家  

對于車聯網的發展進程而言，技術卻并不是決定和制約因素，整個行業處在混亂無序狀態，市場前景不明，產生這些難題的根本原因則在于產業鏈割裂造成的悖論，即各利益方都希望用自己的產品和模式創新來推動互聯發展。[閱讀更多]

2013-12-17 10:15 車聯網   產業鏈  

現在的車聯網仍在布局的早期階段。無論是汽車廠商還是下游數據商都是如此。在其它采訪中，巴人了解到，不少企業都希望接入這個領域，但都沒有找到特比好的方式。可以說，車聯網是一個趨勢，卻也和O2O一樣是一個慢行業，整個產業鏈的聯動才能最終塑造一個龐...[閱讀更多]

2013-12-17 09:05 車聯網   智能交通  

巴人走訪了一些業內人士后發現，與其它傳統行業觸網后如坐針氈不同，以汽車廠商為首的車聯網生態在移動互聯網大潮沖擊下顯得非常淡定。他們坐擁產業鏈鰲頭，獨享著這一未來的"美夢"，而一個龐大的產業鏈也正在蠢蠢欲動......下文，巴人將用5個問題，為您淺...[閱讀更多]

2013-12-16 14:05 車聯網   生態鏈  

車險行業的問題在于：無法準確區分不同客戶，導致綜合費用率高、銷售成本高。要真正解決這些問題，就需要精確識別車主風險，獲得車主的行駛里程、駕駛模式、環境，同時做到精確跟蹤車輛位置，針對不同人群采用不同費率，讓保單價格有依據，又降低騙保。 [閱讀更多]

2013-12-16 10:10 車聯網   車險  

車聯網技術也有助于緩解造成汽車峰值的交通擁堵。通過將汽車與移動商務、云和定位技術等眾多技術直接建立連接，汽車就能充分利用智能導航。事實上，智能導航有助于旅行者拼車和緩解交通擁堵。聯網的汽車可以加快燃料補給時間、緩解城市停車緊張，并大幅減...[閱讀更多]

2013-12-13 15:01 車聯網   汽車峰值  

汽車工程師們試圖用互聯網化的思維造車，用軟件工程師的眼光規劃用戶體驗，據了解，在美國很多企業不惜重金，大規模招攬互聯網人才。為了弄清最前沿消費者的真正需求，來自于底特律的Jeep工程師們甚至遠赴加州做用戶調研，和不同特性的人群進行交流。[閱讀更多]

2013-12-13 09:21 車聯網   智能導航