智能交通：從天翼智慧APP到車聯網

　　幾乎任何一個城市，都存在交通擁堵的問題。面對城市發展帶來的機動車污染、擁堵這些問題，發展智能交通產業是有效的解決途徑之一。所謂智能交通，是一個基于現代電子信息技術，面向交通運輸的服務系統，引導城市交通的正確發展，提高現有道路交通網絡的運行效率，從而達到緩解擁堵、節約能源、減輕污染的目的。

　　治堵是浙江省政府的頭號民生實事，而中國電信以一系列的實際行動，推出了導航、路況、監控、引導等多種功能性產品，成為市民的“智能交通助手”，這當然無法根治解決交通困局，但作用收效明顯。

　　今天老貓與另外兩位身居“首堵”的專家朋友，談一下天翼智能交通的感受，如何讓我們的出行一路暢通。

　　老貓：春節假期一上班，就意味著要返城，開始擁堵生活了!

　　周澎湃：我痛恨工作在“首堵”北京，我平時上班20公里路程，6點半就得出門上路。

　　陳中：現在也不分早晚高峰了，全天候爆堵，每次開車堵完都發誓下次不開車了。最坑爹的是在四環上遇到拉肚子，出不去又不忍棄車而去，最后生生逼回去了……

　　老貓：看來堵車的確讓人恨之入骨。而且堵車帶來的尾氣排放也讓人受不了，連江浙都被霧霾襲擊了。

　　周澎湃：這個其實大家都很清楚，跟私家車增長沒多大關系。去年，我發表過一篇文章，治理大氣污染的措施指向了家用小轎車，種種措施都把板子打到了老百姓身上。但這板子真的打歪了，中科院大氣物理所研究數據表明：原生PM2.5，機動車排放占比50%，這50%中，接近90%是占北京525萬輛機動車保有量不足5%的重型柴油車、重型汽油車和非道路機械“貢獻”的。

　　陳中：日本機動車保有量和千人車輛數，遠遠大于咱們，可城市并沒有出現超級堵車的問題，還是說明了智能交通的重要。

　　老貓：智能交通是趨勢，也正是因此，浙江才開始將智能交通列為民生大事，尤其是中國電信天翼推出了一系列的功能性應用，兩位手機中有類似的APP嗎?

　　周澎湃：我用的是車載收費版導航，雖然有即時導航，但是用處不大，線圈圖解決不了堵車啊，只是讓人看了后心里更添堵。

　　老貓：所以我覺得天翼看交通那個應用超牛，通過手機網絡能看到真實路況，還有停車場、加油站等便利信息。智能停車引導系統、車輛監控等都不錯。

　　陳中：流量也費吧?這么刷還不跟中國移動的4G段子似的，一不留神刷出一套房去啊。

　　周澎湃：陳老師你太不了解中國電信的流量套餐了，電信的網絡快而穩定，流量套餐的費用超級低的，而且服務到位。

　　老貓：智能化當然是建立在網絡化的基礎上的，網絡化的首要條件是運營商服務要到位的。

　　陳中：智能化其實還有一個深層意義，就是去中心化，這也是互聯網的核心特點之一。就拿車輛監控來說，如果是P2P的，有點眾包的概念，相當于用戶生產內容，人人為人人。互聯網改變傳統行業是一直在進行的事情，也許汽車就會是下一個被改變的終端。

　　老貓：這個肯定要一步步來，最美司機吳斌出事的時候，就是裝在客車上的車載監控完整拍攝下來，并通過中國電信天翼3G無線網絡實時傳送到杭州長運運輸集團有限公司視頻監控中心的。

　　陳中：那還真得說天翼的網絡不簡單了，車輛監控發展一直有阻礙，因為車輛一直在移動狀態，線纜監控當然不現實，而通過無線網絡傳輸的數據量非常大，也無法實現高清連貫的傳輸，這對網絡的要求非常高。

　　老貓：首要問題還是網絡!智能交通所涵蓋的分支太龐大，但究其關鍵還是兩方面：一是更為智能便捷的網絡，二是智能操作的汽車終端。老周是汽車領域的專家啊，對此有什么看法?

　　周澎湃：這個幽閉的鐵殼子越來越讓人感到厭惡，不過汽車這種獨有的“孤島”屬性也正在被改寫。你所說的汽車終端革命已經開始了，就是車聯網，車聯網必將釋放出難以估量的發展潛力。比照智能手機行業，硬件制造商提供了強大的計算能力、前后攝像頭、GPS、重力感應等，軟件應用開發商就能培育出一個繁榮的車聯網行業!

　　陳中：這些車載設備，對接天翼應用平臺，地圖、導航、定位、社交應用、大數據智能處理、車輛遠程智能控制等應有盡有，恐怕那時候人們就不是怕堵車，而是盼堵車了。

　　老貓：盼堵車?為什么?

　　陳中：因為那時候車來車往根本來不及看美女啊！天翼再出個汽車交友功能，這可是車輪上的視頻社交啊!還能查看車主可以公開的資料，來一場“非誠勿擾”都綽綽有余。

　　老貓：哎呀，這讓我等怪蜀黍情何以堪啊，天翼讓出行一路暢通，不過我能建議先出個汽車馬桶應用嗎……

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