法國高效管理交通項目

        法國巴黎，1900年建造的地鐵至今仍在使用，當年的建設(shè)者們是如何思考的？

　　巴黎交通通暢的秘訣無疑與發(fā)達的公共交通系統(tǒng)建設(shè)有關(guān)。巴黎的公共交通系統(tǒng)由地鐵、郊區(qū)快軌、有軌電車、巴士組成。其中，地鐵有14條，市區(qū)內(nèi)每400~500米就有一個地鐵站，共有換乘站129座。郊區(qū)快軌有5條，主要連接城區(qū)和郊區(qū)，具有更加快捷、載客量大、換乘方便等特點。此外，還有4條有軌電車線，主要服務(wù)于巴黎市外圍；8000輛巴士則恰如其分地發(fā)揮了短途交通的作用，并和軌道交通形成很好的互補關(guān)系。

　　這樣的公共交通體系，對于一個擁有1200萬人口、500萬輛汽車的世界大都市來說，已經(jīng)成為支撐其有條不紊運轉(zhuǎn)的核心部分。最關(guān)鍵的是，除了特殊情況外，即使在巴黎的繁華路段也很少出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象。

　　法國城市軌道交通項目的有效管理得益于明確的交通管理機構(gòu)和有效的交通政策、靈活的票務(wù)機制以及從長期發(fā)展的角度管理軌道項目。

　　法國威立雅交通集團亞洲區(qū)總裁丹尼爾·居騏邁介紹，法國交通管理機構(gòu)職能明確，如巴黎交通管理委員會能夠從全局出發(fā)制定交通政策，并能有效協(xié)調(diào)其他相關(guān)部門。委員會不僅能夠綜合考慮各種交通模式和各項相關(guān)服務(wù)，如步行、自行車、公共交通、私家車、停車場、換乘中心等，同時還要確保交通系統(tǒng)符合當?shù)氐膶嶋H需要。

　　法國還率先實行了靈活的票務(wù)機制，并為其他國家所仿效。在巴黎，車票的種類可謂多種多樣，乘客的選擇也很多元。如其車票有日票、周票、月票、年票之分，按區(qū)域不同還有市區(qū)票和郊區(qū)票之分。巴黎也是最先實行“一票通”的城市之一，其“一票通”可以在巴士、地鐵、有軌電車上通用。

　　要想使軌道項目獲得長遠發(fā)展，還必須注重運營管理的重要性。法國的經(jīng)驗之一是：好的運營商與好的投資商同等重要。丹尼爾·居騏邁認為，雖然建設(shè)質(zhì)量影響后期的項目運行，但地鐵基建投資巨大，運營商的早期介入能夠有效節(jié)約項目運營成本。也就是說，地鐵日常運營維護工作將影響項目的生命周期，而優(yōu)化運營維護管理可以節(jié)省大量運營費用。例如，巴黎最早的地鐵從1900年運行至今，其運營維護成本已超過初期建設(shè)成本。法國威立雅交通集團作為運營商介入德國的地鐵項目后，使每車公里運營成本降低了30%。

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