實時與整合，使用者最想要!車載監控4大問題誰能突破？

　　記者發現，不少使用者對于車載監控，仍有某些未能厘清的疑惑。本文即歸納出常見的4項問題，藉由供貨商與系統整合商，以目前技術發展現況，一一為讀者解答。

　　既要車載監控系統的穩定，也要行車紀錄器的價格?

　　安全說穿了就是羊毛出在羊身上，高規格與低價格往往難以兼得。不過車載安全設備與市場非常多元，不同交通工具都有其特殊需求，因此供貨商也逐步將各設備功能相互整合，盼以更實惠的價位，滿足市場多樣化的需求。

　　開創衛星車隊管理平臺的瞰車大衛星車隊管理服務，營運總監賴建盛表示，透過GPS車機除可查詢實時車況，讓車輛調度派遣更靈活，透過各式管理報表，能有效率的管理車隊，讓車隊的效能更充份的發揮。此外，異常狀況的實時通報，能讓運輸公司的損失或費用更有效的控制。

　　針對上述服務，目前透過GPRS(2.5G)的傳輸，相當穩定且傳輸成本亦相對較低，能提供客戶超值的服務。

　　賴建盛表示，因應運輸業者多元化的需求，未來的車載裝置會更聰明，只要一臺智能型車機，可外接各式設備(如條形碼機、溫度傳感器、刷卡鐘等)，且具備面板顯示功能，可呈現派遣訊息、導航數據、實時路況及前端設備的訊息。所有信息的溝通，均透過智能型車機來運輸傳遞，能大幅減少客戶采購外圍設備及數據傳輸的成本，同時前端司機的操作上亦較簡易，工作流程更順暢。

　　至于影像行車記錄器，昇銳電子總經理室特助范明翔認為，其好處在于輕便又相對便宜，但因屬消費性電子商品，耐用度及功能性比不上專業車載DVR，故業主在選購時要多方考慮環境、使用目的與保存時間等相關因素。

　　目前，中正大學學生已開發出將行車記錄器，結合影像分析軟件、云端數據庫，自動辨識出現在鏡頭中的車輛，主動以聲音告警，協助警方尋獲贓車。不過，行車記錄器的分辨率和對焦能力仍不如DVR或車載計算機，須以特定角度對焦。馥鴻科技產品經理黃清志額外表示，影像行車記錄器若由監控廠商設計，可支持雙鏡頭，與1~2路影像的錄制，具備HD的畫質且安裝容易，比一般消費性品牌的行車記錄器產品能排除更多干擾因素，穩定耐用。除了技術落差，影像行車記錄器與車載監控系統的價差多在于安裝費用，也代表后續維運服務的質量。

　　當業主需要更好的服務為安全把關，選用車載監控系統應是必要也必須的支出，除了穩定耐用，在鏡頭的擴充上也具備高度彈性。此外，慧友電子項目經理林啟舜強調，車用市場環境特殊，有專門的一套技術、做法，如白天要載客只能半夜施工，特殊的標準作業流程，其門坎不是一般消費性產品能輕易跨越的。

　　可以期待的是，未來車載監控可望結合更多功能與周邊裝置，并提升軟硬件整合度，讓監視影像畫面呈現更多訊息，便于搜尋與滿足業主左證及駕駛行為分析的需要。

　　實時監看有必要嗎?傳輸速率是否足夠?

　　如何能將車上畫面實時傳給遠程控制中心，是許多使用者十分關心的議題。因為實時監看對于災害的即刻救援與危險排除，深具實質效益，如危險物品運送時的意外、火燒車時的逃生指示，透過雙向語音，就能協助慌亂的現場人員，安全處理現場。

　　此外，若影像透過網絡傳送到云端機房，可以即刻備份，并在意外發生后可提供分析事故原因，提升未來的安全性。

　　要達到實時監看，不外乎透過WiFi或3G網絡。然而，目前許多業主對此仍采取觀望態度。主因在于，電信業者所提供的傳輸質量與收費并不對等。

　　鎧鋒企業業務課長徐復劍表示，目前WiFi不夠成熟，要定點且車速在40公里以下才連得到，而透過支持3G的車載DVR，只要插入使用者的SIM卡，就能傳送D1或CIF的畫質。

　　至于3G網絡還是容易受到上網人口密集、收訊死角、氣候等干擾，傳輸質量不穩、速度也不夠快。即便臺灣的電信業者提供“3G吃到飽”，但每輛車需要500~700元的月租費，仍讓業者大嘆吃不消。雖想要高速傳輸，之前在臺活躍的WiMAX，在Intel抽身之后，會否讓該項標準在全球的普及率下降，讓投入相關技術的資金、人才減少，仍待觀察。而許多人寄望的4G標準LTE(LongTermEvolution，長期演進技術)執照預計明年將發放給電信業者，但屆時能否真的提供穩定、低時延的1Gbps移動網絡高速下載服務，也有待上市后實測。

　　因此徐復劍表示，若對于網絡帶寬的投資有限，又想要透過支持3G的車載DVR傳輸影像，達到遠程實時監看，現階段較可行的做法是選擇CIF的分辨率傳送(320x240)，每秒即省下4倍的帶寬，相對減少帶寬阻塞問題。

　　即使目前3G-DVR已上路，但設備價格仍與一般DVR有落差，這也是一些使用者目前之所以“有需求卻未明顯行動”的主要原因，也期待硬件供貨商，在未來能做出調整。

　　除了網絡傳輸速度之外，林啟舜也強調，網絡傳輸影像難免會有被擷取畫面，或遺失、入侵、竄改、阻斷等資安風險，工程商在規劃建置時，也應一并注意設計相應的資安防護機制，規范標準作業程序，厘清客戶實際需要(Need)與想要(Want)，提供出正確的產品方案，才是獲利的關鍵。

　　“防瞌睡”技術成熟了嗎?

　　許多用戶紛紛詢問“防瞌睡”影像分析技術。這是根據定位駕駛員的瞳孔位置，計算眨眼頻率、設定參數，并配合算法分析駕駛員是否有睡著，排除疲勞駕駛造成的危安問題，算是智能影像影像分析(IVS)技術的加值應用之一。

　　然而，一二三視執行副總藍坤銘表示，利用IVS做駕駛行為分析，需特別注意兩大關鍵因素，可能會導致準確率降低。第一，臺灣氣候南北差異大，國道駕駛在北中南奔波時，影像背景會有明顯變化而影響準確率;第二，烈日下，駕駛員常會戴墨鏡，避免光線干擾、影響行車安全，但墨鏡會完全遮住眼睛的動作而無法偵測。

　　此外，目前常見的車道偏移與車距偵測，也同樣會因為行車環境變化、炫光，以及安全車距定義上的困難，而產生誤報。

　　智能影像分析的準確率最高是趨近100%，為了不讓IVS淪為“僅供參考“，藍坤銘建議，應該是由可控環境的地方進行相關產品開發，會比較實際，例如用上、下車人次計算是否超過載客人數，或是偵測車上乘客是否有危險行為(例如：車子行經高速公路時，不應該隨意走動)、走道間有不明物品遺留等，就可以排除這些環境干擾，達到準確率高的管理效果。

　　整合技術成熟，車載系統還是不好用?

　　隨著安全管理概念逐漸提升，使用者對于各種車用電子設備更希望能全面性整合，如：站名播報器、多卡驗票器、智能型站牌、后端操作軟件，但各種設備系統的通訊標準協議各異，整合門坎高。解決之道是除了期待擅長為后端平臺、控制中心寫軟件的公司，把外圍各家不同格式的訊號轉換成統一格式，就有可能成功整合之外，車視通科技總經理蔡宏毅也建議，車載DVR可先由車上幾項設備著手：

　　路線機：目前錄制影像可輸入該車車號辨識，但若能與路線機結合，看影片就能確定是什么時間、哪臺車、走哪一條路線，管理者搜尋與管理影像會更方便。

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