導航儀和地圖沖擊下 正在消失的路口向導員

　　今年，常州市公路處作為全市交通行業“云計算”信息化建設的試點單位，從年初開始啟動了由傳統的數據中心向云計算數據中心的升級。

　　“云計算”數據中心采用虛擬化技術，合理分配計算機硬件資源，充分保障數據的安全性。服務器通過自動調節對應用需求的資源，減少空閑時服務器的運行數量，達到節省運行成本、降低能耗，提高電源系統的可靠性及可擴展性等效果。虛擬架構提高系統運營效率，大幅度減少部署新應用的時間，可從小時級降到分鐘級，預計服務器重建和應用加載時間可從20-40小時減少到15-30分鐘，節省人力，提高工作效率，進一步提高信息化管理水平。該數據中心有效整合交通行業內部信息資源，搭建常州市交通行業“云計算”信息技術的構建模型，為“智慧公路”、“智慧交通”的建設提供完整、可靠、快捷的平臺。

　　目前，該項目已完成了建設方案的擬定，通過了可行性的實驗和測試，完成了云計算平臺架構搭建，相關的業務管理系統正在實現平滑遷移。長春剛設高速路口就有向導，活好的時候一個路口就有30多人

　　5年前，導航儀和地圖走入市場，他們被漸漸冷落了

　　堅持13年的向導員對工作也失去信心了

　　“死把著身子還賺不到錢，如果再這樣下去，連家都養不了了。”

　　昨日的戶外，微風中夾著暖意，這對于51歲的曲彩珍來說，絕對算是個好天氣。或許因這樣的天氣，她能夠多攬幾份活。在高速公路長春出站口北側，曲彩珍手舉著牌子，眼神中充滿了期盼，可一上午過去了，仍沒有人愿買她的單。

　　“以前，一年能賺兩萬多塊錢，現在活差，一年就能賺萬兒八千。”曲彩珍深嘆了一口氣，做了13年向導的她，對這份工作已失去了信心，“死把著身子還賺不到錢，如果再這樣下去，連家都養不了了。”

　　如今，曲彩珍已做好了打算，“琢磨出去打工或是開個小店。”她這個想法，在其他同行的心里也早已經“生根發芽”了，“轉行是遲早的事，否則一家人日后可咋生活啊？”

　　辛苦>>“得貪黑起早，而且風雨不誤”

　　站在高速路口的馬路邊，手拿寫著“向導”字樣的牌子，不停地向迎面駛來的車輛揮舞，這是51歲曲彩珍工作時的招牌動作，一直以來，她都把養家的希望寄托在了這份工作上。

　　每天早上5點30分，曲彩珍都會準時來到路口，開始她一天的工作，晚上6點鐘，她才會收工。這樣的工作，曲彩珍已堅持了整整13年。“做向導員不容易，得貪黑起早的，而且風雨不誤。”曲彩珍說，工作累點不怕啥，只要能開心、能賺到錢，她就很知足了。

　　在高速路口，做向導的人有很多。“大家有白班有夜班，24小時都有人堅守。”曲彩珍說，每個人都很能吃苦，“剛開始的時候，從家到路口，大家都騎自行車，直到現在，還有人用自行車做代步工具呢。”

　　行規>>“按來得早晚排序，誰最早誰先開工”

　　其實，8年前，曲彩珍干的活叫“引路”，后來覺得稱呼不文雅，才有了“向導”這個冠名。大家每天抽閑互相調侃一會兒，生活也別有一番情趣，“要是有一天不來這兒，心里總覺得空落落的。”

　　隨著時間的推移，向導員的大軍也在日益壯大，為了不因搶活而傷了和氣，在前幾年經人提議，“按照來路口的早晚編排序號，誰來得最早誰先開工，以次類推。”有了行規，避免了許多口角之爭，而且，在工作的過程中，彼此間也多了幾分幫助和包容。

　　“有的時候，都顧不上吃飯。”在向導王周論的印象里，“最早凌晨2點多就從家出來，那有的時候都排不上第一號。”

　　助手>>“聽廣播，熟悉路標、路況、路線”

　　需要向導的人，一般都對長春交通不熟悉，這就需要向導熟記長春的交通。“天天聽廣播，熟悉路標、路況、路線。”這幾乎成了向導們每天必做的功課，“改路標、修路、修橋等，交通狀況總有變化，不熟悉是絕對不行的。”

　　也許沒有人知道，做向導還有更大的難處，“經常遇到討價還價的人、送到地方少給錢的人、蠻橫不講理的人。”每逢遇到這樣的事，王周論都會權衡一下，適當地做出讓步，“凡事都得想開點，忍一時風平浪靜，退一步海闊天空。”

　　“做啥事都得有付出，要么是體力，要么是腦力。”正因做向導相對“負擔”輕一些，在這一群體中，有很多人都是親屬關系或夫妻關系，更不乏殘疾人，“彼此在一起，也能有個照應，不至于有事的時候落單。”

　　收入>>“活好一年能賺兩萬，活差就是萬兒八千”

　　在別人面前，向導們常說，自己干的是“乞討”的活，“整天站在大街上，見到有車迎面駛來，就得趕緊主動揮手，厚著臉皮跟人家談活。”剛開始，向導們覺得沒什么，但現在，他們有了不同的看法，“不賺錢，還得熱臉往人家冷屁股上貼，不值。”

　　“這活也有淡季和旺季之分，學生開學和旅游季節活多，平時活少。”曲彩珍說，“頭幾年活多，錢也實，一個人一年至少能賺兩萬多，這幾年不行了，活好一年能賺兩萬左右，活差就是萬兒八千塊錢，錢也變毛了。”

　　不只曲彩珍是這樣，其他向導的收入也如此，“到市里30元一趟，如果偏遠一點的，一趟就四五十塊錢。”他們做車主的“導航”，送完活就坐公交車回來，“有的時候，需要倒好幾趟車，白忙活的差事時有發生。”

　　沖擊>>“導航儀和地圖的出現，讓向導被冷落了”

　　但使收入下降的根源，向導們認為，是導航儀在“搶”他們的飯碗。王周論說，這些年來，長春不斷增設高速路口，外來車輛開始分散，在5年前，導航儀和地圖又開始走入市場，這為車主提供了諸多方便。漸漸地，他們也被冷落了下來。

　　“安個導航儀，能用好幾年，而地圖更廉價。”曲彩珍說，人們使用先進的導航設備是社會發展的需要，但這可苦了向導員們，“活少了，收入也打了折扣。”

　　在王周論的記憶里，長春剛設高速路口時就有向導。“活好的時候，一個路口干向導的人不少于30人，可現在，只剩下十幾個人了，而且大都是些老弱病殘的，身體好的都轉行了。”

　　轉行>>“或是打工或是開店，總之不會與導航儀打交道”

　　向導們曾希望收入能有所轉機，“但現在看來，不太可能了，社會發展這么快，說不準哪天，又有更高科技的導航設備問世呢。”他們中很多人都已對工作失去了信心，“死把著身子還賺不到錢，如果再這樣下去，連家都養不了了。”

　　昨日，在路口站了整整一上午，曲彩珍的手都酸了，可仍沒人愿意買她的單，這更堅定了她的念頭，“琢磨出去打工或是開個小店。”她的這個想法，在其他同行的心里，也早已經“生根發芽”了，“轉行是遲早的事，否則一家人日后可咋生活？”

　　“打工也好、開店也罷，總之不會與導航儀打交道。”向導們態度很堅決。

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