打車應(yīng)用盈利模式深度探討

　　當(dāng)歐美的監(jiān)管機(jī)構(gòu)還在與Uber、Hailo之類的創(chuàng)新應(yīng)用艱苦搏奕時，后者在中國的第一批追隨者已經(jīng)落地生根，開花結(jié)果了，嘟嘟、滴滴、搖搖、快的以及數(shù)不清的同行，正以每年30款的速度進(jìn)行同質(zhì)化的復(fù)制，他們對VC攤出一張誘人的大餅：用移動終端搭起用戶和司機(jī)之間的橋梁，既解決出行難題，又能讓討厭的、不作為的監(jiān)管機(jī)構(gòu)哪涼快哪呆著去。

　　一切都那么順理成章，兩全其美，可惜，看起來很美的東西往往有毒。

　　屌絲情懷，只破不立！

　　厭惡規(guī)則，蔑視權(quán)威，這是屌絲的特質(zhì)，一如花果山的孫猴子，稍不如意就要大鬧天宮。中國大城市的打車難早不是新聞，乘客、司機(jī)在擁堵、污染的交通環(huán)境中飽受折磨，還要忍受運管機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及出租車公司疊床架屋的低效率，他們當(dāng)然想會憤怒，當(dāng)然想改變！

　　打車應(yīng)用適時的提供了解決方案，它不依賴自上而下的體制變更，也不乞靈于流程和規(guī)則的優(yōu)化，它只是一種個性化、技術(shù)化、市場化的對策，這是屌絲喜歡的范兒，也滿足他們既追求結(jié)果，也享受過程的情趣。

　　然而，如同獵豹瀏覽器打劫春運一樣，打車應(yīng)用沒有解決任何實際問題，只是自鳴得意的技術(shù)宅和潮流粉把出行痛苦轉(zhuǎn)移給更低層的屌絲，只是有限的資源通過額外付費進(jìn)行了再分配，在這個樂此不疲的游戲中，乘客將更加功利，司機(jī)將愈發(fā)貪婪，打車應(yīng)用及其身后的VC將越來越難以遏制收費的沖動，直接后果是拒載和挑活的泛濫，隱性代價是所有交通參與者的公平權(quán)益。

　　打車應(yīng)用是對本已稀缺的交通資源的瓦解和破壞，只破不立的創(chuàng)新，絕不是社會的進(jìn)步，少數(shù)人的、暫時的便利往往孕育著更大、更深層次的風(fēng)險。

　　誰是受益者？

　　對于打車應(yīng)用的價值，Uber、Hailo之流沒少與監(jiān)管部門打口水官司，他們喜歡自己打扮成無辜的第三方，致力于解決城市交通系統(tǒng)原本無力負(fù)擔(dān)的問題，但資本的嗜血本性戳破了謊言。Hailo會向司機(jī)收取15%的調(diào)度費用，在不久前的紐約桑迪颶風(fēng)期間，Uber暗中挑動和支持司機(jī)成倍加價，以牟取暴利，一度被指為流氓應(yīng)用。

　　在中國，打車應(yīng)用只是少部分先知先覺司機(jī)們的賺錢工具，除了滿足一部分自以為是的潮流人群，沒有也不可能緩解任何交通問題，反而增加了公共交通系統(tǒng)的風(fēng)險，更不用說這些創(chuàng)新的背后還有打車應(yīng)用公司急于變現(xiàn)的貪婪目光。

　　贏利模式在哪里？

　　不要相信任何煽情的表白，所有企業(yè)追求的唯一目標(biāo)都是利潤！源自歐美的Uber、Hailo、gettaxi、Taximagic之流，可以動援足夠的民間能量對抗監(jiān)管部門，再加上風(fēng)投的資本以及科技津貼的支持，未來確實存在名利雙收的可能。

　　Uber的中國追隨者們就比較郁悶了，他們要對抗的是遠(yuǎn)比歐美強(qiáng)勢的監(jiān)管部門，通過把自己塑造成公益性的科技創(chuàng)新，打車應(yīng)用在部分媒體和屌絲中找到了同盟者，試圖引導(dǎo)公眾輿論力量對規(guī)則施加影響，以掩蓋比出租車公司更簡單粗暴的贏利模式。

　　在這個過程中，打車應(yīng)用整合了社會力量，公眾像支持小販對抗城管一樣義無返顧的熱情投入，但他們支持的一種遠(yuǎn)比傳統(tǒng)出租車公司更為高效的賺錢機(jī)器，可以想象，未來的某一天，打車應(yīng)用變身連百度都自愧不如的加強(qiáng)版競價排名。

　　打車應(yīng)用的實質(zhì)是加價的、沒有任何增值的有償服務(wù)，它以市場杠桿人為過濾客戶，變相加劇了競爭。創(chuàng)新的前提是均衡所有利益相關(guān)人的需求，單純用技術(shù)手段去擠占傳統(tǒng)行業(yè)里原本稀缺的資源，創(chuàng)新以公平為本，莫讓贏利成心魔。

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