款式少價(jià)格高 新能源不限牌也難提振銷量

    最近，廣州限購(gòu)令余波未了，因其免搖號(hào)或競(jìng)拍的新能源車有限，再惹關(guān)注。今年8月起，想要在廣州買車上粵A牌的市民，除了參與搖號(hào)或競(jìng)拍外，究竟有沒(méi)有第三種途徑？答案是，除非你買的是一輛"符合國(guó)家新能源汽車目錄的新能源中小客車，可以直接申領(lǐng)中小客車增量指標(biāo)"(廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法第十五條)。

　　在廣州，這類車型在4S店中可謂鳳毛麟角，而其相關(guān)的充電站配套設(shè)施，更是有限。然而，你能買得到、用得起的混合動(dòng)力新能源汽車卻不在廣州免搖號(hào)或競(jìng)拍的范圍，究竟國(guó)務(wù)院7月9日最新規(guī)劃支持的節(jié)能型混合動(dòng)力汽車該不該不受限？這直接引發(fā)了廣州市民和專家們的熱議。

　　“新能源車”廣州市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？

　　新能源車：款式少價(jià)格高

　　記者從多方了解到，目前廣州在售的主流純電動(dòng)中小客車，僅有三款。

　　可以看到，三款純電動(dòng)車的售價(jià)均價(jià)在40萬(wàn)元左右，唯一優(yōu)勢(shì)就是徹底實(shí)現(xiàn)零油耗和零排放，但無(wú)論從加速性能、續(xù)航里程還是內(nèi)部空間和尾箱容積上看，僅相當(dāng)于10萬(wàn)元左右的自主品牌汽車，故而甚少有人問(wèn)津。其中VOLT僅可在安驊4S店買到，與其外觀、性能較一致的，是零售價(jià)14萬(wàn)元的雪佛蘭科魯茲。

　　目前廣州有售的三款新能源車一款是比亞迪的E6，一款是上海通用雪佛蘭的VOLT，還有一款是日產(chǎn)的Leaf(配置詳情參考A12右側(cè)邊欄)。

　　充電配套：數(shù)量少充電難

　　“根據(jù)我的了解，比亞迪公司會(huì)為購(gòu)買了比亞迪電動(dòng)車而且有獨(dú)立停車位的車主安裝充電的設(shè)備，但這也必須要求車主擁有一個(gè)固定的停車位。另外，充電設(shè)備要求特殊的接口、特殊的電壓，也是價(jià)值不菲。車主出錢買了車，但沒(méi)有理由還要出錢買一個(gè)加油站。”長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的新華信市場(chǎng)調(diào)研公司廣州公司總裁王炳泉，在談到新能源車的發(fā)展前景時(shí)如是說(shuō)。

　　上海通用VOLT的處境與比亞迪E6差不多，一位熟悉汽車行業(yè)的媒體負(fù)責(zé)人這樣評(píng)價(jià)：“目前在廣州街道上看到的零星一兩部VOLT，基本都是‘媒體或客戶試駕車’。”據(jù)悉，VOLT的充電雖然要求僅是家庭220V一般用電，但因?yàn)閺V州電壓不穩(wěn)，充電時(shí)候也時(shí)常斷電，并且廣州的停車場(chǎng)幾乎沒(méi)有提供插座充電，實(shí)際使用起來(lái)并不是很方便。

　　據(jù)了解，目前在廣州，充電站只有三座，兩座在亞運(yùn)城，一座在大學(xué)城，均為政府主導(dǎo)建造。在一份《廣州市2010-2015年電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃》中，記者了解到，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充電站54座，慢充充電樁80110個(gè)(不含公交慢充樁)。其中公共充電站為民用設(shè)施，但截至目前，已知的規(guī)劃只有中新知識(shí)城的9，依然為政府主導(dǎo)。

　　新能源車既然環(huán)保，為什么不多建幾個(gè)充電站？

　　有關(guān)人士介紹，目前在廣州，可以供給民用新能源車特別是純電動(dòng)車的配套設(shè)施，幾乎為零。其建設(shè)主要存在三大難點(diǎn)：

　　一是投資方歸屬。充電站不同于加油站，單純一套快充設(shè)施，造價(jià)就在3000萬(wàn)元左右，在目前已有的加油設(shè)施基礎(chǔ)上改造一套快充設(shè)施，要價(jià)至少600萬(wàn)元。這還沒(méi)有包括昂貴的地價(jià)。南方電網(wǎng)、中石化和中石油，是已知的有實(shí)力進(jìn)行充電站建設(shè)的投資方，但卻沒(méi)有最終確定歸屬權(quán)，故而充電站建設(shè)一直未起步。

　　二是充電設(shè)施要求高。純電動(dòng)車為了保證電池壽命，要求充電時(shí)一定要有穩(wěn)定的電壓，鑒于國(guó)內(nèi)電壓普遍不穩(wěn)定的情況，每套充電設(shè)施都需要增加一個(gè)穩(wěn)壓器，這個(gè)穩(wěn)壓器造價(jià)也十分昂貴。

　　三是充電時(shí)間難題未解決。以VOLT為例，充滿一次電耗時(shí)需要6個(gè)鐘頭，續(xù)航里程才能達(dá)到80公里。號(hào)稱快充的日產(chǎn)Leaf，也只能在30分鐘內(nèi)充滿電池容量的80%。而在加油站，一輛汽車空箱到加滿油箱，最長(zhǎng)也不會(huì)超過(guò)5分鐘。建設(shè)一個(gè)到處排長(zhǎng)龍的充電站，顯然不是投資方的預(yù)期目標(biāo)。

　　目前看來(lái)，最為合適的充電配套建設(shè)方式，只能是在車主的停車位建設(shè)，車主每晚自行充電。但考慮到廣州并非每個(gè)車主都有自己的停車位，這個(gè)方案也不現(xiàn)實(shí)。

　　小貼士

　　新快報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)廣州汽車市場(chǎng)的銷售情況，符合“免限”規(guī)定的新能源車，主要指純電動(dòng)車。

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