高精度導航開辟北斗應(yīng)用新大陸

　　導讀：我國高精度衛(wèi)星導航設(shè)備市場日趨成熟，批量化用戶群體正在逐步形成，大眾化的趨勢已經(jīng)越來越明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國有上萬所駕校，龐大的市場容量為北斗衛(wèi)星高精度導航廠商提供了廣闊的發(fā)展空間，駕考駕培市場在未來3-5年內(nèi)也將駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道。


　　提到導航人們常自然的聯(lián)想到普通的GPS車載導航，事實上美國GPS導航自90年代進入中國普通消費市場（如車載導航、手機導航等）早就深入人心，而處于行業(yè)應(yīng)用的高精度導航卻鮮為人知。9月15日，記者特地拜訪了上海司南衛(wèi)星導航技術(shù)有限公司 （以下簡稱“司南導航”），在與司南導航智能交通部負責人鄭志鵬的采訪交流中，了解到了北斗創(chuàng)新應(yīng)用的另一片市場--高精度導航融入智能駕考。

　　高精度導航，不同于一般的車載導航

　　高精度產(chǎn)品由于技術(shù)門檻比較高，主要用于一些專業(yè)領(lǐng)域，比如高精度車輛監(jiān)控、傳統(tǒng)測量等在過去的二三十年里，國內(nèi)的高精度衛(wèi)星導航市場幾乎完全依賴于進口，國內(nèi)廠商并沒有自己的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品。但對于一個開放競爭的市場來說，中國衛(wèi)星導航企業(yè)奮起直追，“臥薪嘗膽”數(shù)十年，逐步成為高精度衛(wèi)星導航市場中令人不可小覷的對手，形成了國產(chǎn)品牌替代進口品牌、國產(chǎn)占主導的市場格局。

　　目前車載導航產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，市場競爭充分，成本低，但是隨著需求的變化，也在不斷提高精度，一方面提高GNSS模塊的精度，一方面仍然要結(jié)合輔助手段，但同時要控制成本。

　　鄭志鵬表示，區(qū)別高精度導航與車載導航的一個最重要、最直觀的標志在于兩者在導航精度上的差別--前者要求很高，米級、分米級、厘米級、毫米級甚至更高的精度才能滿足其應(yīng)用需求，自然相對應(yīng)的技術(shù)難度和價格成本偏高；后者只需要約為幾十米甚至更多的精度，通常還要依靠GSM網(wǎng)絡(luò)信號等手段輔助定位（以提高精度），市場準入門檻低，價格在幾十塊到上百不等。

　　高精度導航，開辟新型駕考模式

　　隨著我國衛(wèi)星導航步入北斗時代，北斗系統(tǒng)與智能交通融合引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的巨大變革。司南導航基于多年創(chuàng)新與積累，圍繞北斗系統(tǒng)，以高精度GNSS終端為核心，推出面向駕考駕培、無人駕駛、軌道交通、車輛定位、鐵路監(jiān)測、船舶定位、飛機導航等領(lǐng)域的高精度解決方案，為智能交通監(jiān)管帶來前所未有的優(yōu)勢和幫助。

　　根據(jù)公安部123號令，2013年1月1日起執(zhí)行新交規(guī)，新政策對我國機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定作了一系列明文改革，加大考試難度，提高考試的公平度和透明度。與此同時傳統(tǒng)鋪設(shè)大量傳感器的駕校劣勢凸顯，如施工維護難度大、自動化評判程度低，難以滿足新規(guī)定要求。司南導航抓住這一千載難逢的歷史機遇，在其他行業(yè)的成熟應(yīng)用經(jīng)驗基礎(chǔ)上，將高精度衛(wèi)星導航技術(shù)與駕考結(jié)合，開辟了一種新型駕考模式。由于司南導航智能駕考精度高、自動化、安裝方便、費用省等顯著優(yōu)點，迅速在全國的駕校中普及應(yīng)用。

　　按用戶需求的不同，司南導航的產(chǎn)品體系分為多個層次，第一層是是OEM板卡，針對有深層次開發(fā)實力的用戶，便于集成且成本較低；第二層是以O(shè)EM板卡為核心封裝好的多功能接收機，適用于希望減少開發(fā)工作量的用戶；第三層是行業(yè)應(yīng)用方案，針對不同的用戶需求制定對應(yīng)的解決方案，比如駕考方案，已經(jīng)成為業(yè)界的特色。為了幫助用戶提高終端產(chǎn)品的集成度，司南正在致力于研究尺寸更小，功能更齊全的板卡及芯片。

　　目前司南導航智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中于駕考駕培的科目二、科目三。駕考駕培系統(tǒng)大體上包括兩大部分：硬件部分和軟件部分，硬件部分包括GNSS設(shè)備、無線網(wǎng)橋等各種車載傳感器和信號傳輸設(shè)備，負責收集各種數(shù)據(jù)并傳輸，軟件部分負責處理包括GNSS數(shù)據(jù)在內(nèi)的各種傳感信息，并分析計算，最終報出評判結(jié)果。公司根據(jù)各個考場的實際需求，定制開發(fā)配套系統(tǒng)和整體系統(tǒng)，其中GNSS設(shè)備如M600雙天線定位定向接收機、M300 GNSS接收機、K系列多模多頻GNSS板卡均由司南導航自主研制，這也是駕考駕培系統(tǒng)中最核心的硬件組成部分。

　　聚焦北斗后發(fā)優(yōu)勢，彰顯國產(chǎn)品牌影響力

　　隨著中國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的完善和國家政府的大力推廣，自2012年以來，高精度應(yīng)用在國內(nèi)外重新掀起了熱潮，特別是北斗高精度定位深受社會各界的矚目。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，經(jīng)過近十年的發(fā)展，中國高精度衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)已基本形成并初具規(guī)模。隨著司南導航等一大批優(yōu)秀衛(wèi)星導航企業(yè)推出了高精度GNSS板卡及接收機，對整個上游產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大沖擊，國產(chǎn)替代進口是一種主流趨勢。從技術(shù)角度來看，隨著國內(nèi)高精度衛(wèi)星導航企業(yè)技術(shù)水平的進一步提升，用戶對國產(chǎn)品牌的綜合實力信心大增，在成本下降和規(guī)模效應(yīng)的影響下，國內(nèi)高精度衛(wèi)星導航市場步入黃金發(fā)展期。

　　鄭志鵬談到，北斗與GPS的市場競爭是大家關(guān)心已久的問題，不管是在哪一個應(yīng)用領(lǐng)域，都避免不了這個問題。表面上看是兩種衛(wèi)星導航系統(tǒng)之間的競爭，事實上用戶的選擇才會決定市場的最終走向。不得不承認GPS的先發(fā)優(yōu)勢和品牌效應(yīng)，但隨著北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在亞太區(qū)域的組網(wǎng)成功，系統(tǒng)的各項服務(wù)性能大大提升，不管是精度還是穩(wěn)定性都可與相GPS媲美。2013年司南導航在駕考駕培市場業(yè)績不斐，在短短的一年時間便從天寶、諾瓦泰等國外一線衛(wèi)星導航廠商手中“虎口奪食”，一舉占據(jù)了我國駕考駕培市場的半壁江山。這充分證明了以北斗高精度為主打的國產(chǎn)品牌的影響力。同時，鄭志鵬感慨到：“作為衛(wèi)星導航廠商，我們也希望用戶可以給我們北斗成長時間，品牌不是一日形成，但卻可由良好的口碑樹立。”

　　錘煉核心能力，優(yōu)化服務(wù)管理

　　據(jù)鄭志鵬介紹，司南導航在駕考駕培領(lǐng)域的核心競爭力有兩點，第一是北斗，隨著北斗全球系統(tǒng)的完善，其定位效果將更具優(yōu)勢，另外，北斗將會成為國內(nèi)所有高精度應(yīng)用領(lǐng)域的標簽，駕考駕培也不例外；第二是服務(wù)，司南智能交通將客戶服務(wù)放在第一位，在為用戶提供高性價比產(chǎn)品的同時，配備了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓用戶省心、放心、舒心。

　　司南導航之所以能在短暫的時間里能迅速占領(lǐng)市場、獲得用戶的信任，與核心技術(shù)有關(guān)，也與良好的服務(wù)密不可分。由于駕校行業(yè)的特殊，學員需要不分時間的學習和考試，GNSS設(shè)備一旦出現(xiàn)問題，后果將不敢設(shè)想，因此過硬的服務(wù)速度和品質(zhì)有時甚至比產(chǎn)品還重要。在2013年政策實施的元年，公司直面的是北斗與GPS的紛爭，市場突破困難重重。鄭志鵬笑言，第一個客戶的成交，“竟然”來源于技術(shù)人員竭盡全力的幫助解決使用GPS衛(wèi)星導航的駕校問題--客戶被技術(shù)人員的服務(wù)打動，最終決定大批量采用司南導航產(chǎn)品。良好的開始預(yù)示著成功的一半，司南導航技術(shù)人員以其親身行為實踐“24小時服務(wù)”的承諾。“一傳十，十傳百”，最終以口碑效應(yīng)俘獲大量訂單。

　　當前全球爭相建設(shè)衛(wèi)星導航系統(tǒng)，競爭與合作并存的國際格局以及產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢，必將促進衛(wèi)星導航技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用在更廣泛領(lǐng)域的深度融合。衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)正逐步呈現(xiàn)一種“跨界融合”的新趨勢。

　　跨界顛覆，“分水嶺”迎新機遇

　　在過去的十幾年里，衛(wèi)星導航設(shè)備的行業(yè)應(yīng)用與大眾市場應(yīng)用一直有著涇渭分明的界限，前者居高不下的價格也限制了其在后者市場的流通。當前全球爭相建設(shè)衛(wèi)星導航系統(tǒng)，競爭與合作并存的國際格局以及產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢，必將促進衛(wèi)星導航技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用在更廣泛領(lǐng)域的深度融合，從而推動衛(wèi)星導航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。鄭志鵬總結(jié)，衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)正逐步呈現(xiàn)一種“跨界融合”的新趨勢，高精度導航邁入與專業(yè)導航進行大融合的“泛高精度”時代即將來臨。

　　以司南導航GNSS-INS組合定位系統(tǒng)為例，把GNSS、無線電導航、天文導航、衛(wèi)星導航等系統(tǒng)中的一個或幾個與慣導組合在一起，綜合了INS自主性和GNSS高精度等優(yōu)點，使組合導航內(nèi)各子系統(tǒng)之間能取長補短，使系統(tǒng)總精度得以提高。司南導航突破衛(wèi)星定位本身具有的局限性，將衛(wèi)星導航和慣性導航“合二為一”，不斷深入和擴展GNSS應(yīng)用場景。當然真正的跨界不只是領(lǐng)域間的簡單交叉，靈活創(chuàng)新才能得到更多人的關(guān)注和推崇。

　　衛(wèi)星導航技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中扮演著重要角色，各種交通、運輸及機械工具需要獲得精準的位置、方向和速度等信息，必然需要高精度衛(wèi)星導航定位技術(shù)的支持。今年7月1日由交通部頒發(fā)“5號令”正式實施，這預(yù)示著北斗在車載或消費類的大眾市場應(yīng)用前景廣闊。隨著全國北斗地基增強網(wǎng)的建設(shè)完善，“高精度”在大眾應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將更加寬廣，包含駕考駕培在內(nèi)的智能交通應(yīng)用會是“有限行業(yè)應(yīng)用”走向“無限大眾應(yīng)用”的最佳結(jié)合點。(雷玉玲)

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