從老家來到上海，徐桐林最初還是個(gè)上班族。當(dāng)初，與從事軟件開發(fā)的室友一合計(jì)，并與工作中結(jié)識的好友溝通后，他們決定從移動互聯(lián)網(wǎng)的智能停車入手進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。之所以選定這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)檫@3位創(chuàng)始人中，徐桐林此前專注的是物聯(lián)網(wǎng)，室友的專業(yè)領(lǐng)域是軟件開發(fā)，而工作中認(rèn)識的好友曾在上汽任職，在智能停車系統(tǒng)方面有10多年的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　基本團(tuán)隊(duì)搭建好以后，問題來了——沒錢。徐桐林為此擬就了一份商業(yè)計(jì)劃書，幾個(gè)人一起去找錢。“那時(shí)沒有其他渠道，通過介紹，認(rèn)識了一位投資人。當(dāng)時(shí)的想法很傻很天真，就是一定要從這位投資人那里籌到創(chuàng)業(yè)資金。”沒有想到，這個(gè)“必須拿到錢”的信念促使整個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)一步一步地將項(xiàng)目從紙上談兵演變成實(shí)實(shí)在在的應(yīng)用。

 

　　當(dāng)初，這位天使投資人了解到徐桐林的項(xiàng)目后提出，“現(xiàn)在僅靠PPT是拿不到錢的，你們得有產(chǎn)品，得讓我看到實(shí)際的數(shù)據(jù)。”于是，徐桐林與其伙伴著手開發(fā)應(yīng)用，然后去找投資人，可投資人說沒有用戶不行，接著他們開始“忽悠”用戶。等再去找這位投資人的時(shí)候，被告知項(xiàng)目最大的問題是停車場資源——沒有停車場、停車位支持，整個(gè)項(xiàng)目也是空談。于是，徐桐林騎自行車開始“掃”停車場。“安卓正式版去年年底曾經(jīng)做過這方面的內(nèi)測，但說實(shí)話，我們當(dāng)初積累的這些資源還真是給投資人一步步倒逼出來的，雖然這位投資人最終沒投錢。”

 

　　在這一“倒逼”中，開發(fā)應(yīng)用、找用戶、找兼職人員“地推”都得花錢，徐桐林因此賣掉了老家的一套房子，還把置辦婚禮的錢貼了進(jìn)去。經(jīng)過當(dāng)初一番努力，在“停車通”沒有投資人介入的情況下，徐桐林和他的伙伴們將應(yīng)用、用戶、停車場資源逐步整合了起來。

 

 

　　最初切入點(diǎn)是智能停車。3位初創(chuàng)人員雖然都有技術(shù)背景，但對于智能停車中很重要的環(huán)節(jié)——停車場，卻無資源可言。“對智能行業(yè)我們是內(nèi)行，對停車行業(yè)卻是門外漢。雖然市場有需求，但沒想到停車場的"地推"工作會那么復(fù)雜艱難。”為了實(shí)地了解停車場的運(yùn)作，在項(xiàng)目還沒正式啟動時(shí)，徐桐林去停車場當(dāng)了45天收費(fèi)員。

 

　　說到當(dāng)初“地推”時(shí)與停車場的溝通，徐桐林至今仍然覺得能夠堅(jiān)持干這活不容易。“停車場的性質(zhì)多樣多種。它們可能有很多管理機(jī)構(gòu)，物業(yè)方同意了，可停車公司會同意嗎？外包公司是否有意見？”為解決這一連串問題，當(dāng)初徐桐林及其團(tuán)隊(duì)一家家尋找停車場，進(jìn)行商談，終于有了結(jié)果。

 

　　徐桐林的“掃街”模式，可以得到各停車場的位置和價(jià)格信息，更重要的是能夠獲得停車場的認(rèn)可，使用他們開發(fā)的整套系統(tǒng)。“停車通”為停車場免費(fèi)提供設(shè)備系統(tǒng)，當(dāng)停車場看到實(shí)實(shí)在在的效果時(shí)，溝通就變得暢通很多。

 

　　現(xiàn)在就來介紹一下“停車通”——在手機(jī)端打開應(yīng)用，通過位置定位，車主可以清楚地知道在距自己最近5公里以內(nèi)的停車場停車位信息，如當(dāng)時(shí)有多少空位、每小時(shí)價(jià)格收費(fèi)等情況就會在地圖頁面上顯示出來。車主點(diǎn)擊“預(yù)約”后就能將車開至停車場，那里的相關(guān)設(shè)備會自動檢測車牌，開啟欄桿，并開始計(jì)費(fèi)。等車主離開時(shí)，掃碼支付，整個(gè)停車流程就告完成。為車主提供“找車位＋導(dǎo)航＋在線支付”，這就是“停車通”能夠給車主帶來的實(shí)時(shí)停車便利。

 

　　需要補(bǔ)充的是，“停車通”提供的這些實(shí)時(shí)信息都是動態(tài)變換的。比如交通大學(xué)目前顯示有12個(gè)停車空位，車主點(diǎn)擊“下單”，網(wǎng)絡(luò)把訂單發(fā)送至云服務(wù)器，云服務(wù)器將信息中轉(zhuǎn)至停車場，“停車通”后臺的數(shù)據(jù)中心和相應(yīng)的停車場系統(tǒng)就能獲知這輛車即將入場停車。

 

　　關(guān)于支付，徐桐林告訴商報(bào)記者，現(xiàn)在實(shí)行的是線下支付或線上掃碼支付，他們正在研究自動扣費(fèi)。今后車主不用掃碼，只要通過識別設(shè)備，當(dāng)車主駕車離開、擋車桿落下后，就可以實(shí)現(xiàn)自動扣費(fèi)。

 

 

　　事實(shí)上，地圖功能可以將車位范圍拓展得更廣，但是車主都愿在1公里范圍內(nèi)停車，因此“停車通”盡可能將尋找車位范圍縮小。

 

　　據(jù)他們了解，即便是白天繁忙飽和的停車場，晚上也有空閑時(shí)間點(diǎn)，停車場急需讓車主獲悉這一信息。“空閑時(shí)段能夠第一時(shí)間引導(dǎo)車輛進(jìn)入，這是停車場迫切需要解決的問題。何況很多停車場在白天高峰時(shí)段也不一定都能達(dá)到飽和狀態(tài)。”徐桐林解釋說。

 

　　目前，“停車通”已搜集了上海5700個(gè)停車場的信息，其中包括只提供靜態(tài)位置和車位數(shù)、價(jià)格以及提供及時(shí)停車位數(shù)量。換句話說，這些被納入“停車通”的停車場中，有些已經(jīng)鋪設(shè)了“停車通”設(shè)備，而有的僅是提供位置、靜態(tài)總車位數(shù)以及價(jià)格。“到今年年底，實(shí)時(shí)停車位將達(dá)到3000個(gè)。”

 

　　記者了解到，未來“停車通”將上線“預(yù)定”功能，通過在線應(yīng)用預(yù)定及時(shí)停車位甚至未來幾天內(nèi)的車輛停泊位。“有些商務(wù)談判者需要較早確定所在商務(wù)樓停車場或其周邊的停車位信息。”徐桐林告訴記者，一些需求情況都是他們在實(shí)際運(yùn)營中了解掌握到的，包括車主最關(guān)心的問題，如在同一近距離范圍內(nèi)，哪個(gè)停車場的價(jià)格更便宜。因此“停車通”最終將價(jià)格這一原來沒有的元素加入到地圖頁面上，讓車主能夠便捷快速地獲知。

 

　　“停車場改造需要的硬件系統(tǒng)成本是最大的一塊支出，換句話說，我們未來會有更多的商業(yè)變現(xiàn)模式，對投資人予以交代。”徐桐林沒有詳細(xì)透露他們的商業(yè)模式，但記者了解到的其中一個(gè)內(nèi)容是，利用大數(shù)據(jù)“玩轉(zhuǎn)”實(shí)時(shí)停車，包括基于車輛位置信息的汽車保養(yǎng)、生活服務(wù)推送等。

 

 

 

　　與“停車通”同樣干著實(shí)時(shí)停車的活，“樂停車”模式卻和“停車通”完全不同，其參照的對象或是“滴滴快的”。他們的地推人員與停車場的管理員溝通后，由對方安裝應(yīng)用。當(dāng)車主手機(jī)端發(fā)出停車需求時(shí)，管理員按照自己的位置“搶單”接受車輛停泊。

 

　　對車主來說，通過“樂停車”APP找到附近停車場，輸入手機(jī)號并綁定車牌號后，根據(jù)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和停車時(shí)長來預(yù)定車位，然后等待附近停車場管理員應(yīng)答“接單”。當(dāng)車主到達(dá)停車場后，管理員會用手機(jī)拍照識別車牌，同時(shí)手機(jī)端自動計(jì)時(shí)，車輛離開時(shí)如已付費(fèi)，管理員可通過手機(jī)端APP直接“放行”。

 

　　“樂停車”應(yīng)用創(chuàng)始人之一的翁珉有一個(gè)亮麗的教育背景，2005年上海交大畢業(yè)后，又去美國紐約大學(xué)讀了碩士。本來打算畢業(yè)后進(jìn)入“世界500強(qiáng)”企業(yè)工作，最后他決定回國創(chuàng)業(yè)。在創(chuàng)立“樂停車”之前，翁銘將創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域定在了移動互聯(lián)網(wǎng)。他拉朋友做了移動廣告，開發(fā)的中國達(dá)人秀APP一周內(nèi)就登上了IOS明星榜。2012年底，翁珉調(diào)整創(chuàng)業(yè)方向，開發(fā)了動漫APP“樂看動漫”，上線后反響不錯(cuò)，只用了一年時(shí)間，用戶就發(fā)展到了100萬，可因?yàn)椴恢比谫Y，加上沒有搞定行業(yè)，項(xiàng)目最終歸于失敗。

 

　　去年6月的一次飯局上，翁銘結(jié)識了一位新朋友，他就是后來成為“樂停車”創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)之一的郭銘華。郭銘華之前在汽車配件市場深耕了20多年。按理說，一個(gè)是線上移動互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是線下傳統(tǒng)后汽車市場，兩人沒有什么交集，但是飯局上的深聊，最終促成了兩人合作。在互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的影響下，郭銘華也在謀求通過互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。最初兩人計(jì)劃是涉足O2O式的汽車上門保養(yǎng)，而另一位擁有停車場資源合作人的加入，使得他們最終將新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目定位在“互聯(lián)網(wǎng)＋停車”上。

 

　　2015年1月，“樂停車”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)正式成立，翁珉負(fù)責(zé)技術(shù)，產(chǎn)品4月份上線。對于用戶來說，使用停車軟件最大的價(jià)值是在短距離范圍內(nèi)找到價(jià)格相對便宜且一定能夠使用的停車位。比如“樂停車”所在辦公位置的越界商務(wù)樓，停車費(fèi)每天封頂40元，但幾步路外的蒼梧路附近一社會停車場每天停車費(fèi)僅為15元，而且該停車場閑置率很高，這恰與“樂停車”形成很好的信息對接。

 

　　在上海，停車難問題最集中體現(xiàn)在了醫(yī)療場所。“中山醫(yī)院有個(gè)最大的"痛點(diǎn)"，就是停車難。”雖然中山醫(yī)院新建了一個(gè)3層立體停車場，停車位增至數(shù)百個(gè)，但白天高峰時(shí)外來車輛停車需求居高不下。而且中山醫(yī)院所在的楓林街道內(nèi)有5家三甲醫(yī)院，停車難問題非常突出。于是，“樂停車”就想到用互聯(lián)網(wǎng)思維來解決這一問題。當(dāng)時(shí)，“樂停車”團(tuán)隊(duì)配合楓林街道，對醫(yī)院附近小區(qū)的停車位資源進(jìn)行盤點(diǎn)。白天，讓這些車位成為醫(yī)院可以利用的資源；晚上，則讓醫(yī)院幫助附近小區(qū)解決停車難題。

 

 

　　比之“停車通”，樂停車的模式較輕。在“樂停車”看來，停車場有沒有空位、有多少空位等信息并不是車主最終關(guān)注的，他們需要的是能不能將車停進(jìn)來。和“停車通”地推時(shí)遇到的問題相似，團(tuán)隊(duì)與停車場溝通商談“進(jìn)駐”是一件麻煩事，但目前“樂停車”需要溝通的主要是停車場的保安和管理員，就像“滴滴快的”當(dāng)初地推拓展業(yè)務(wù)時(shí)游說出租車司機(jī)安裝應(yīng)用相類似。

 

　　“停車場的管理鏈很長，有物業(yè)公司；物業(yè)公司下面還有停車管理公司；停車管理公司以下還有外包公司；最終才是管理員和保安。但事實(shí)上，管理員和保安才是停車場資源的分配實(shí)施者。”只要與停車場保安或管理員溝通好，“樂停車”的地推就會容易很多。

 

　　對于停車場來說，能夠帶來流量，增加實(shí)際收入，就會有積極性，也不會阻撓“樂停車”在管理員手機(jī)端的安裝。事實(shí)上，從實(shí)際運(yùn)營來看，停車場市場化以后長期不能解決的“廢款”問題，（即一些收入被收費(fèi)員中途“卡”掉）。在運(yùn)用了在線支付手段以后，這一現(xiàn)象可以相對減少，因此，對于停車場來說，引入在線停車應(yīng)用確實(shí)是一項(xiàng)有利之舉。

 

　　停車場增多是件好事，但對于停車管理員而言，如何提高他們使用“樂停車”的積極性，就成了一個(gè)問題。目前，獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制是“樂停車”采取的比較有效的解決方法。

 

　　商報(bào)記者了解到，“樂停車”目前還處于開拓市場初期，尚未進(jìn)行大規(guī)模推廣，但業(yè)務(wù)信息已覆蓋了數(shù)百個(gè)停車場，日單峰值已達(dá)上千。在商業(yè)變現(xiàn)模式上，現(xiàn)在“樂停車”最主要的還是賺取差價(jià)。當(dāng)然，為了培養(yǎng)車主使用應(yīng)用習(xí)慣，“樂停車”會經(jīng)常開展一些活動，如給車主以打包價(jià)格。由于車主在“樂停車”上找車位會比線下實(shí)際花費(fèi)要低，使用軟件積極性較高。

 

　　“我們最希望的是通過我們的平臺獲知車主的需求，在與停車場溝通后，以供需關(guān)系來定價(jià)，比如高峰時(shí)段停車場每小時(shí)收費(fèi)12元飽和，空閑時(shí)段每小時(shí)8元也沒有人停車，我們就可以把這些閑暇時(shí)段賣出去。”“樂停車”市場部人士表示。

 

　　據(jù)目前“樂停車”所了解到的情況，因陸家嘴中心區(qū)域停車費(fèi)高企，很多車主將車停在商務(wù)樓周邊小區(qū)，但這些小區(qū)車位也有限，車主每天需要提前一小時(shí)上班搶車位。這些車位是否可以預(yù)定？是否可以加價(jià)保留？這些都是未來停車應(yīng)用可以為車主和停車場對接的內(nèi)容。只是在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)還沒有大范圍推廣之下，對加價(jià)保留這種較為敏感的模式，“樂停車”暫時(shí)不會考慮。

 

 

 

　　此前市面上停車類APP有很多，但主要提供“哪里有停車場、一小時(shí)停車費(fèi)”等信息，且都是靜態(tài)數(shù)據(jù)，用戶使用中可能遭遇現(xiàn)場吃“閉門羹”的尷尬。并且，很多停車場價(jià)格都是變動的，如商務(wù)區(qū)停車場往往是“白天太貴停不上，晚上便宜沒人停”，停車場信息和車主需求很不對稱。因此，眾多實(shí)時(shí)類停車應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生。

 

　　商報(bào)記者了解到，目前上海市場從事實(shí)時(shí)停車應(yīng)用的APP包括在線“呼叫”代駕停車、實(shí)時(shí)找車位、呼叫搶單、包車位在線銷售等多種模式，核心都是為有車一族解決停車服務(wù)。其中，“停車通”主要是車主找車位，而“樂停車”則由停車場管理員將車位信息給到發(fā)出停車請求的車主，分屬上述的第二、第三種模式。

 

　　“這些模式都只在嘗試中，還無法確定究竟哪種在未來市場具有更大潛力，只能說這些不同的模式都有需求存在。”作為已打拼了兩年的業(yè)內(nèi)人士，徐桐林對這一市場很熟悉。比如，代客泊車類停車應(yīng)用，一些車主急著辦事，一時(shí)半會又找尋不到停車位，那就只能在線“呼叫”代駕，至于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)代駕者把車停在哪個(gè)停車場，車主是不用關(guān)心的。

 

　　在翁珉看來，停車是一個(gè)高頻服務(wù)，只要停車，相關(guān)APP服務(wù)就可以天天使用。按每年車主在停車上平均花費(fèi)5000元／年、中國1.2億汽車保有量計(jì)算，停車費(fèi)一年的市場蛋糕就高達(dá)6000億元，而且這是剛需。由于“樂停車”模式較“輕”，在上海運(yùn)營成功后，或?qū)?fù)制到全國市場。

 

　　與“樂停車”的全國復(fù)制計(jì)劃不同，“停車通”的模式相對較重，徐桐林短期計(jì)劃是深耕上海市場。“上海停車業(yè)每年就有240億元的市場規(guī)模。”從記者了解到的情況來看，“停車”只是一個(gè)切入口，這兩家企業(yè)所要打造的是一個(gè)平臺，今后可能涉足后汽車市場，甚至生活市場，在為車主提供停車等服務(wù)的同時(shí)，也可為他們提供其附近的商家優(yōu)惠券等服務(wù)。

 

　　現(xiàn)在，無論是“樂停車”還是“停車通”，考慮的一定不是賺錢，在這個(gè)風(fēng)口上，各家都在搶用戶，用戶有了，賺錢就有了可能。