根據(jù)車位數(shù)量決定停車費率——舊金山、洛杉磯在停車管理上的創(chuàng)新應(yīng)用

　　據(jù)洛杉磯加利福尼亞大學教授DonnldShoup介紹，加利福尼亞率先在停車問題上進行了新的解決方案試驗。據(jù)了解，74%的城市交通擁堵是由司機為尋找停車位而造成的，因此，一個變化的、適應(yīng)需求的停車場定價解決方案是至關(guān)重要的。舊金山和洛杉磯在這方面取得了領(lǐng)先發(fā)展。2010年5月，負責城市地面運輸?shù)呐f金山市政交通局（SFMTA），在2012年1月贏得了美國運輸以及發(fā)展政策研究所可持續(xù)交通獎。

　　Serco作為該項目的主承包商和服務(wù)商，在道路上安裝傳感器陣列，覆蓋了全市28800個咪表中的7000個，以及20個城市停車場中的15個，12250個停車位。從2008年11月開始，SFMTA依法劃定了試點地區(qū)，同時明確了指定范圍的收費標準、操作時間以及停車場的建設(shè)目標。

　　根據(jù)SFpark系統(tǒng)的設(shè)計，SFMTA可以在空間和時間上，實時實地監(jiān)控停車位和停車需求，甚至超出停車本身的一些功能。這樣將會為司機尋找停車地方減少很多時間。與此同時，還能達到減少溫室氣體排放的效果。

　　停車收費的價格的設(shè)定，并不是一成不變的，它是以路邊停車位的多少，來靈活確定價格的設(shè)定。這種方法在一定程度上能鼓勵駕車者改變他們的出行方式。例如，當車位緊缺時，可用步行替換駕車；一天的不同時間段選擇駕車；把幾個不同的行程集中在一個單行旅程中；或者選擇公共交通。

　　在試點的停車場，停車管理專家StreetSmart首先在路面嵌裝的無線傳感器，監(jiān)測車輛駛?cè)牒婉偝龅男畔ⅲ畔⑼ㄟ^一個安全的無線廣播網(wǎng)絡(luò)傳送到公司網(wǎng)關(guān)，然后把結(jié)果數(shù)據(jù)到傳輸該公司網(wǎng)絡(luò)運營中心對信息進行處理，傳輸?shù)絊Fpark數(shù)據(jù)庫中，最后SFMTA和司機將獲取有用的信息。

　　2011年4月，該機構(gòu)表示支持信用卡和借記卡來支付停車費用。與此同時，通過在Sfpark網(wǎng)站和智能手機的應(yīng)用程序，公開實時的停車信息，將成為數(shù)據(jù)供應(yīng)的公開來源。2011年5月，SFMTA開始在試點地區(qū)實施按需決定停車費的價格策略。

　　為了支持這個計劃，無線交通探測開發(fā)者Sensysnetworks在道路上安裝傳感器，對交通容量提供前后基線數(shù)據(jù)，并通過密度和速度來幫助城市工程師計定定價策略。該機構(gòu)目前使用的數(shù)據(jù)來源是在停車價格中以25~50美分上下浮動進行定期調(diào)整的數(shù)據(jù)庫，然后評價這些新價格的效果。最后，這些數(shù)據(jù)以XML代碼方式被發(fā)送到路邊停車供應(yīng)商，實現(xiàn)價格變換。

　　2012年2月，SFMTA實現(xiàn)了最新的適應(yīng)需求價

　　格調(diào)整。結(jié)果顯示為：5%的咪表，減少了50美分；30%的咪表，減少了25美分；39%的咪表，則保持不變；26%的咪表，卻增加了25美分。

　　Shoup認為，在開車時，機載安全應(yīng)用程序的應(yīng)用，對變化的停車價格會不會影響車輛停車已經(jīng)不重要了。到2012年夏季，試點運行階段將完成包括對技術(shù)和定價策略兩方面的評估，并有望在2012年底，實現(xiàn)在全市范圍內(nèi)的應(yīng)用。該項目共需耗資2500萬美元，美國運輸部（USDOT）城市合作項目對其資助了80%的資金。

　　洛杉磯創(chuàng)新停車收費

　　以舊金山為例，從2012年5月開始，洛杉磯在市中心指定了一塊11.7平方公里的區(qū)域面積用于ExpressPar一年的基于需求的停車定價計劃。據(jù)統(tǒng)計，該項目需要集資1500萬美元，美國交通局城市建設(shè)資金共資助了350萬美元，項目旨在通過便利支付"適應(yīng)需求"的定價方式，使得每個路旁停車位提高10%~30%的利用效率。

　　舊金山的創(chuàng)新停車收費目的在于消減無效交通和緩解擁堵、鼓勵停車收費模式轉(zhuǎn)換。該項目實施分三個緊密計劃階段，支付方式分別是普通硬幣、信用卡（借記卡）以及移動電話三種：

　　.第一階段-以小時計費（從項目開始）。利用基線數(shù)據(jù)，，系統(tǒng)會反復細化停車收費變化影響需求的項目目標方向。

　　.第二階段-以天計費（項目開始兩個月內(nèi)）。希望在第一階段取得成功上基礎(chǔ)上，實現(xiàn)供需平衡，系統(tǒng)將確定高峰時期，然后以天進行收費。

　　.第三階段-自適應(yīng)（項目開始后不超過6個月）。在試點地區(qū)，系統(tǒng)將會按實時反映的需求來調(diào)整每個停車位的收費價格。

　　LADepartmentofTransportation(LADOT)運作部門的高級管理分析師PeerGhent對國際智能交通表示："隨著每個環(huán)節(jié)的完成，我們才能和最終目標更接近。但是，直到我們實現(xiàn)以天來定價，要不然我們所做的一切努力都是白費的。"

　　目前有5500個單點停車位和150個多停車位的停車場，已經(jīng)建立了支付點。路側(cè)停車供應(yīng)商DuncanSolutions通過更新單個咪表來規(guī)范項目，從加利福尼亞IPS集團引進的新的計費機制已經(jīng)開始投入使用。智能停車系統(tǒng)開發(fā)者Steetline使用無線車輛檢測器工具對車輛進行追蹤。當?shù)亟鉀Q方案承包商ACS承建的停車管理系統(tǒng)將處理、匯報所有數(shù)據(jù)，并為LADOT和司機提供實時停車分析。

　　另外，Streetline'Parker將提供一個融合了多種發(fā)布方式的站點，停車誘導信息將會通過一組動態(tài)信息指示牌和智能手機應(yīng)用來發(fā)布信息。另外，該系統(tǒng)通過與www.go511.com合作，停車信息加入到網(wǎng)站的旅游信息和交通信息服務(wù)中，司機將通過交互式語音識別系統(tǒng)獲取停車信息。

　　根據(jù)Ghent分析，現(xiàn)在行業(yè)的興趣都指向?qū)⑼＼囆畔⑤d入到動態(tài)車載導航系統(tǒng)。"但對于ExpressPark，這些停車信息難以在短時間內(nèi)搭載進入到新車的導航信息系統(tǒng)，"他說，"而項目最重要的一部分是發(fā)布API停車數(shù)據(jù)，它給那些希望在智能手機或者車載系統(tǒng)搭載該應(yīng)用程序的用戶，帶來很大的好處。"

　　據(jù)統(tǒng)計，USDOT資助的資金將持續(xù)到2013年5月，而當?shù)氐馁Y金2013年6月也將用完。今后項目的持續(xù)發(fā)展及區(qū)域擴展，則需要城市資金繼續(xù)投入資助和支持。ExpressPark早些時候?qū)A區(qū)域的其他2個地區(qū)城市進行資助，包括好萊塢和Studio，這兩個城市很可能成為擴展的目標。

　　在加拿大，太平洋沿岸城市的溫哥華，對北美頗高的道路停車價格十分關(guān)注，并表示對此有著濃厚的興趣。"我們將吸取舊金山和洛杉磯的試驗經(jīng)驗，讓創(chuàng)新停車收費更好地發(fā)展"，溫哥華城市交通董事長JerryDobrovolny說。

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