高德報(bào)告：專車與堵城

這兩種說法看似都有道理。那么，在現(xiàn)實(shí)中，究竟哪種趨向有著更為明顯和重要的影響？恐怕，這個(gè)問題還得靠大數(shù)據(jù)來回答。

8月25日，基于海量出行數(shù)據(jù)，城市交通導(dǎo)航公司高德發(fā)布了2015年第二季度的最新交通分析報(bào)告。在展示“堵城”排名之余，也從數(shù)據(jù)中透視了專車對(duì)交通擁堵的影響。

該報(bào)告采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即城市居民平均一次出行實(shí)際旅行時(shí)間與自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值。其選取了城市規(guī)劃的中心城區(qū)或建成區(qū)作為城市整體道路網(wǎng)的評(píng)價(jià)范圍，樣本共計(jì)45個(gè)城市。

堵城最新排名

報(bào)告指出，最擁堵的十個(gè)城市依次包括：北京、杭州、廣州、濟(jì)南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。

最堵的北京，堵到什么程度？其高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的2.1倍，即平均每出行一小時(shí)，嚴(yán)重堵車近32分鐘。在北京，通勤族早晚高峰，即早7點(diǎn)到9點(diǎn)、晚5點(diǎn)到7點(diǎn)，因交通擁堵多付出的時(shí)間成本超過1小時(shí)，折合收入近40元，每月多付出近1000元。

其他城市也不遑多讓。杭州高峰出行是暢通下的2倍，廣州該數(shù)值為1.99，濟(jì)南和大連分別為1.98和1.97。而上海則由上一季的第二名下降到第八名，報(bào)告指出，這與限外新政有關(guān)。環(huán)比上個(gè)季度，城市擁堵程度普遍加重，其中廣州擁堵加重幅度最大。

從空間上來看，前五名城市，每出行10公里，有2.5公里是擁堵和嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，駕車速度相當(dāng)于人的跑步和步行。大量用戶出行集中在少部分道路上。

報(bào)告指出，相比去年同期，在監(jiān)測(cè)的45個(gè)大中型主要城市中，有40個(gè)城市道路交通逐漸惡化，其中北京、廣州、深圳、上海、杭州、太原、成都等一線及二線主要城市擁堵加重明顯。

擁堵趨勢(shì)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行有關(guān)？

報(bào)告對(duì)比了2014年和2015年二季度北京、杭州、廣州、深圳、上海這5個(gè)城市的各月?lián)矶卵訒r(shí)指數(shù)，看到一些有趣的現(xiàn)象。

相同季節(jié)的不同年份擁堵變化并未保持相同的擁堵態(tài)勢(shì)，而是相反：2014年4-6月份，各城市的擁堵情況在逐月緩解，6月為季度最暢通月份；2015年的趨勢(shì)完全相反，擁堵逐步加重，6月為季度最擁堵月份。

由此可以猜測(cè)，造成今年2季度各大城市擁堵逐月加重的原因，來自可以改變整體格局的宏觀因素，而非特定城市的特定事件，如修路、大型活動(dòng)等。

這些因素可能包括：汽車保有量每月間持續(xù)低速增長(zhǎng)，2015年異常天氣影響，以及用戶出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，即互聯(lián)網(wǎng)專車、快車增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求（部分公交用戶轉(zhuǎn)而選擇專車快車出行）。

進(jìn)而，報(bào)告特地對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行模式對(duì)城市道路交通的影響做了一些簡(jiǎn)單分析。

從北京、廣州、杭州、深圳四大城市去年與今年第二季度同期擁堵指數(shù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，城市2015年5月后擁堵程度明顯加重。

以北京為例，2015年第二季度與去年同期相比，降雨天數(shù)只增加3天，但嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)卻增加29天，平均擁堵延時(shí)指數(shù)上升10%，由此可見受天氣影響較小；同時(shí)，從2015年5月互聯(lián)網(wǎng)快車出現(xiàn)開始，交通擁堵延時(shí)指數(shù)較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高紀(jì)錄。
城市擁堵標(biāo)簽

不同的城市，其擁堵有何特征？報(bào)告對(duì)此也進(jìn)行了一些盤點(diǎn)。

大連被評(píng)為“上班最苦逼之城”。因其早晨起得早且擁堵持久。從數(shù)據(jù)來看，早上7：00是最擁堵時(shí)刻，相比大部分城市的8點(diǎn)，早高峰提前了1個(gè)小時(shí)；上班擁堵峰值從早上7：00到9：00，持續(xù)擁堵兩個(gè)小時(shí)。

“下班回家最艱辛之城”要數(shù)廣州。廣州晚高峰的18：00是全國(guó)最擁堵時(shí)刻。擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.48，比堵城北京還要擁堵12.7%。“平均駕車1小時(shí)約移動(dòng)不到7公里，駕車半小時(shí)走不出天河北，僅相當(dāng)于人跑步的速度。接近癱瘓狀態(tài)的晚高峰，榮登下班回家最艱辛之城，堵到不想出門。”
深圳是“夜生活最豐富之城”。根據(jù)用戶的夜間出行里程占全天的比重，判斷人們?cè)谝归g的活躍度，報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在深圳，每100公里駕車出行，就有22公里發(fā)生在晚上。由此深圳成為夜間出行最活躍、最頻繁的城市。可想而知的是，南方城市夜間出行里程占比壓倒性地大勝北方。

報(bào)告中，“最暢通的愜意之城”是無錫。這座全天24小時(shí)不堵車的城市，私家轎車保有量居江蘇省前三，而最擁堵時(shí)刻與廣州晚上8點(diǎn)相當(dāng)。

夜間擁堵時(shí)間最長(zhǎng)的道路是位于三里屯酒吧街的北京工人體育場(chǎng)北路，季度累計(jì)擁堵162小時(shí)，相當(dāng)于連續(xù)擁堵7天7夜。而西二環(huán)路為二季度全國(guó)擁堵最嚴(yán)重的道路，嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)達(dá)702小時(shí)，也就是說每天都有將近8小時(shí)處于嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

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