武漢公交開啟智能模式 進入GPS集中調(diào)度時代

　　今后，市民在起點站乘公交，將看不到調(diào)度員的身影。武漢公交開始改變一條線路一調(diào)度的傳統(tǒng)模式，進入GPS集中調(diào)度時代。

　　近日，記者在漢口蘆溝橋路公交523路發(fā)車點，看到調(diào)度室內(nèi)空無一人，乘客想打聽哪輛車先走，但無人可問。不一會兒，掛在調(diào)度室墻壁上的電子屏顯示：再過幾分鐘，某某號車發(fā)車。于是大家耐心等待了幾分鐘，果然，這輛車開來，裝完乘客后出發(fā)。

　　市公交集團有關人士介紹，這是調(diào)度員在新建的集中調(diào)度中心里遙控發(fā)車，今后，越來越多公交線路的調(diào)度員將從站點消失，轉到幕后指揮。

　　目前，建在漢口銀墩街公交場站的一個集中調(diào)度中心已率先運行。記者在這里看到，3名調(diào)度員坐在電腦前，同時調(diào)度10多條公交線路共幾百臺公交車。車輛幾點幾分發(fā)出，現(xiàn)在開到哪里，行駛速度如何，有沒有堵車，幾點幾分到達終點，終點有沒有待發(fā)車輛……都通過車載GPS傳輸?shù)诫娔X上，調(diào)度員統(tǒng)籌后，再把發(fā)車安排反饋給車輛和站點。

　　市公交集團人士說，過去，調(diào)度跟著線路走，1條線路至少要配2-4名調(diào)度員，首站1名，末站1名，還要配員兩班倒。集中調(diào)度后，大大節(jié)約了人力，1名調(diào)度員可以管理好幾條線路，富余人員轉崗干別的工作。同時，調(diào)度員不再直接面對司機，避免了“人情發(fā)車”的情況。乘客要了解發(fā)車訊息，可關注設置在首末站點的電子屏。

　　全市公交線路將分區(qū)域逐步實現(xiàn)集中調(diào)度。

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