但車來了的優(yōu)勢在于，團(tuán)隊成員都是該領(lǐng)域內(nèi)的頂級專家，有非常豐富的數(shù)據(jù)分析處理經(jīng)驗。用邵凌霜的說法，車來了本質(zhì)上玩的是“公交車大數(shù)據(jù)”。通過由各地公交車管理系統(tǒng)提供的原始數(shù)據(jù)，結(jié)合由自己研發(fā)的數(shù)據(jù)處理方法和算法，提高公交車GPS信息精準(zhǔn)度。比如在公交車上高架之后，系統(tǒng)無法獲得它的GPS信息，車來了就有一套算法估計到站時間。

 

 

　　除此之外，有一些不能實時告知用戶的公交車信息，也可以通過車來了的數(shù)據(jù)處理技術(shù)被識別出來。比如路途中有些地方要修地鐵，有些站點要挪地方，有時候要改道，在車來了的系統(tǒng)當(dāng)中，車輛的行駛軌跡和站站之間的耗時發(fā)生變化，就會被及時添加進(jìn)App中。

 

 

　　車來了的用戶當(dāng)中，八成以上都是上班族，在交通高峰期時使用公交出行。用戶出行路程越長、線路選擇越少，就會越依賴車來了。這種情況之下，越精準(zhǔn)，就越有競爭力。車來了可以告訴用戶，你關(guān)注的車在哪里，還有多少分鐘到站，后面還有幾輛車，大概什么時候會來。

 

 

　　目前，車來了的活躍用戶每天至少打開兩次車來了App，平均停留時間在五分鐘左右，在用戶量集聚起來之后，其中會有很多可以盈利的空間。而車來了現(xiàn)在的努力方向，也是“讓用戶使用時間延長，上車之后仍然可以使用”。

 

 

　　由于成長路徑特別，車來了自誕生起幾乎沒有花錢投過廣告，更多的是靠口碑傳播。為了省廣告費，就連程序員也會常常到附近的車站發(fā)傳單。令人意外的是，這樣的推廣方式不但有效，還能跟用戶面對面交流。

 

 

　　邵凌霜認(rèn)為，初創(chuàng)團(tuán)隊不該投入過多的廣告費，風(fēng)險很高，而且團(tuán)隊沒有足夠的現(xiàn)金，很容易死在初創(chuàng)時期。最初半年，在往武漢之外的城市拓展時，既拿不到數(shù)據(jù)，產(chǎn)品研發(fā)又沒有進(jìn)展，團(tuán)隊經(jīng)歷了極其難捱的一個階段。回頭想想，邵凌霜覺得這段經(jīng)歷對自己影響巨大。不斷遇到新鮮的問題，不斷地學(xué)習(xí)進(jìn)步，在過程中解決問題，這樣的創(chuàng)業(yè)過程就很好。