哈市公交智慧導航 120臺公交進入試運行

 　　智能交通是哈市“公交都市”建設的重要內容，智能設施的投入使用讓公交從業人員的工作更輕松，也讓市民出行更加便捷。記者在近日的采訪中發現，已建成的部分智能化公交設施正發揮作用，讓人耳目一新。而更多的公交場站、車輛還停留在傳統的管理狀態。加快公交智能化建設步伐，成為擺在交通管理部門面前的重任。

　　智能公交帶來全新體驗

　　工作人員坐在室內就能掌握車輛在路上的運行情況；乘客掃一眼電子顯示屏，就知道公交車幾點到達……近日，記者在建成不久的哈市濱江新城公交首末站，感受到了哈市公交首個3G區域智能調度指揮中心帶來的變化。

　　“3436號車，請于9點05分發車。”聽到車內調度系統發出的指令，剛剛到達站臺的106路公交車司機趙師傅放心地把車停入站內，進入站內駕駛員室休息，等待七分鐘后發下一趟車。他說：“過去回到終點站后，首先要找到調度報到、簽單，等待排班發車，非常繁瑣；現在，只要刷一下卡就能解決一天的調度。”

　　據了解，目前最先使用3G系統的是公交106路和108路車。106路車隊調度員小邱通過電腦向記者演示了車輛在線路上的運行情況。記者看到，有一輛車在路上遇到車內擠滿乘客的情況，小邱隨即發出指令，要求另一輛車縮小發車間隔，立即出發。記者在調度室內留意到，每輛智能公交車的車內都有一個小屏幕，駕駛員通過車載小屏幕，可以直接和調度員溝通。車內如果有險情，駕駛員還能不動聲色地按動報警器，通知調度中心。智能調度系統同時給乘客也帶來很大方便。記者看到站內休息室安裝了很大的電子顯示屏，上面顯示該線路的發車時間。也是在該首末站，乘客李女士打算坐108路車去博物館，她說這里就像火車站候車室一樣，看了電子屏就能知道發車時間，確實方便多了。

　　多數公交還在“手工作業”

　　與先進快捷的智能交通設施形成對比的是，目前哈市90%的公共交通基礎設施和管理手段都還停留在傳統的“手工操作時代”，真正實現智能化管理的車輛很少。

　　在投入使用不久的哈市通江街公交換乘樞紐，記者看到進入站點的公交車輛依然采用傳統人工調度方式。2路車隊隊長馬曉龍告訴記者，駕駛員回到站點后登記、簽單的時間大約是二三分鐘，一輛車時間不算長，但整個車隊一天發車在280臺次左右，加在一起就是十幾個小時，占用了管理人員的大部分時間。要是有了智能設備，管理人員可以利用智能公交系統對公交車實行遠程調度，保證公交運行準點率，避免扎堆、接龍到站的現象，讓乘客坐車更方便、不擁擠。“我們真是盼著早點用上智能公交系統啊！”馬曉龍顯得很著急，他說，在鄭州的公交車管理過程中，一個車隊長坐在辦公室就能輕松調度300臺公交車，而他的線路現在一天調度50臺車則要付出人家幾倍的勞動量。他說目前通江街公交換乘樞紐網線還連不上，車上的GPS設備經常斷線，只剩下報站的功能；車開出去管理人員就什么都不知道了，怎么工作全憑司機自己掌握，不利于企業管理。

　　智能公交鋪開還需時日

　　記者從哈市公共電車總公司了解到，哈市目前已經在公交106路、108路、110路和111路4條公交線路的102臺公交車上，首次整合試運行了GPS全方位監控系統。哈市公交管理部門有關工作人員告訴記者，智能公交指揮系統目前還處于試驗階段。如果運行順利，今年年底前有望應用到全市所有國有公交線路上。

　　據哈市交通管理部門人士介紹，今年哈市將打造綜合性的智能指揮中心，并將逐步完善12個智能化交通指揮分平臺系統，使其融入到一體式的大型指揮中心中，完成網格化服務功能。隨著智能交通建設的推進，公交智能化管理水平也將隨之提升。
 

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