摘要：常州市快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit，簡(jiǎn)稱BRT）目前已投入運(yùn)營(yíng)，并逐步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，由此帶來(lái)線路之間的換乘。論文在闡述快速公交換乘的四種形式及布置方法的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了同臺(tái)換乘及L型換乘兩種形式，分別以常州市BRT系統(tǒng)西新橋站和懷德橋站為例，對(duì)不同換乘形式的適應(yīng)性及可能存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的改善建議。
關(guān)鍵詞：BRT系統(tǒng)；站臺(tái)換乘；同臺(tái)換乘；L型換乘
PlatformTransfermodesandImprovementMethodsofBusRapidTransitSysteminChangzhou
ZhangYunling,GuChaoyi,GuoXiucheng
（Nanjing,SoutheastUniversityTransportationCollege,210096）
Abstract:ChangZhouBusRapidTransitsystemiscurrentlyoperationalandisgraduallytothenetworkdevelopment.Butitalsoresultsinthetransferissuebetweendifferentlines.OnthebasisofexpoundingthefourformsofBusRapidTransittransfersystemandthelayoutmethods,thepaperanalysesthesameplatformtransferandL-transferindetail.WiththeexampleoftheXiXinqiaostationandHuaiDeqiaostationinChangZhouBRTsystem,thepaperstudiestheadaptabilityofdifferenttransfersystemsandtheproblemsinpossibleandprovidesthecorrespondingrecommendationsforimprovement.
KeyWords:BRTsystem;platformtransfer;thesameplatformtransfer;L-transfer
1引言
快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit，簡(jiǎn)稱BRT）是一種利用改良型的公交車輛運(yùn)營(yíng)在公交專用道上，在道路時(shí)空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通容量大、速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的新型公共交通方式。在巴西的庫(kù)里蒂巴市、加拿大溫哥華市等城市，已取得了良好的運(yùn)行效果，在我國(guó)的北京、杭州、常州等城市也投入了實(shí)踐之中。
BRT系統(tǒng)一般由六部分組成：封閉的專用車行道、技術(shù)先進(jìn)的專用車輛、設(shè)施齊全的專用車站、人性化的購(gòu)票檢票系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、靈活的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)組織。其中，車站是BRT系統(tǒng)不可缺少的組成部分，一般都在設(shè)計(jì)時(shí)賦予其鮮明的建筑外形，以體現(xiàn)出和普通公交車站的區(qū)別，便于乘客識(shí)別。換乘站是BRT線路上除首末站以外的大型站點(diǎn)，它通過(guò)連接其他BRT線路或一般公交線路來(lái)實(shí)現(xiàn)客流的集散換乘，使多條BRT線路形成線網(wǎng)，也提供了一種BRT與常規(guī)公交的聯(lián)系方式。換乘站設(shè)置的合理與否關(guān)系到BRT系統(tǒng)能否發(fā)揮其高效作用。目前BRT線路之間的換乘形式在我國(guó)尚沒有成熟的理論研究。本文結(jié)合常州市BRT系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)實(shí)踐，對(duì)不同換乘站形式的適用性進(jìn)行分析，就存在問(wèn)題提出改善建議，對(duì)BRT系統(tǒng)的理論研究與實(shí)踐運(yùn)用具有一定的借鑒作用。
2常州市BRT系統(tǒng)發(fā)展概況
常州目前正處在城市化進(jìn)程加快、機(jī)動(dòng)車總量劇增、城市空間布局重新調(diào)整的發(fā)展階段，為緩解交通擁堵，滿足市民快速、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的出行需求，2007年底常州市完成了BRT線網(wǎng)的規(guī)劃，并于2008年初開始了BRT1號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱B1線)主線及其支線的建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。BRT以其快速、方便、高效等特點(diǎn)，逐漸成為廣大市民出行的主要選擇。規(guī)劃中5條線路及各自功能定位如下表所示：
表1常州市BRT線網(wǎng)規(guī)劃方案
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線路 |
線路長(zhǎng)度 |
途徑主要路段 |
功能 |
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B1線 |
約 23.4km |
黃山路、黃河?xùn)|路、通江大道、萬(wàn)福路、懷德北路、勞動(dòng)西路、蘭陵路、武宜路、鳴新路、常武路 |
南北向干線走廊，覆蓋主城區(qū)南北發(fā)展軸線，重點(diǎn)溝通高新組團(tuán)、中央組團(tuán)、湖塘組團(tuán) |
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B2線 |
約 20km |
花園路、懷德南路、勞動(dòng)路、采菱路、戚墅堰大街 |
東西向干線走廊，覆蓋主城區(qū)東西重要發(fā)展軸線 |
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B3線 |
約 23.8km |
玉龍路、新岱路、飛龍西路、北環(huán)路、常焦路、廟灣村東路、灣戚路、大明路、潞橫路 |
東西向骨干走廊，銜接沿線諸各個(gè)大型居住區(qū)，并溝通戚墅堰開發(fā)區(qū) |
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B4線 |
約 30km |
長(zhǎng)江路，在馬家巷分支線走廊，一條支線走廊經(jīng)淹城路至盧家巷，一條支線走廊經(jīng)人民路銜接武進(jìn)開發(fā)區(qū)?！ ?/p> |
中央組團(tuán)西側(cè)南北向骨干走廊，銜接新龍居住片區(qū)，貫穿南北，引導(dǎo)城市中心區(qū)周邊的發(fā)展 |
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B5線 |
約 16.9km |
恐龍園，經(jīng)東經(jīng)一二零路、竹林北路、北環(huán)路、五角場(chǎng)北路、五角場(chǎng)南路、麗華路、夏城路 |
中央組團(tuán)東側(cè)南北向骨干走廊，銜接恐龍園、青龍居住片區(qū)，并與核心區(qū)邊緣通過(guò)，支持核心區(qū)的拓展及功能強(qiáng)化，往南支持湖塘組團(tuán)及武進(jìn)開發(fā)區(qū) |
作為常州市最早投入運(yùn)營(yíng)的快速公交線路，B1線北起滬寧高速公路南側(cè)，南至武進(jìn)長(zhǎng)途汽車站北邊，是承擔(dān)城市南北向客流的重要運(yùn)輸軸線。2008年日均客流預(yù)計(jì)為7萬(wàn)人/天，全線平均運(yùn)行速度達(dá)到了25.64km/h。論文將針對(duì)B1線中已投入使用的西新橋站和懷德橋站的換乘方式進(jìn)行詳細(xì)分析。
3 BR
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