投資約60億元的珠海市區至珠海機場城軌拱北至橫琴段20日正式開工！該工程工期為四年半。該城際軌道全長約17公里，一共設7個站點，絕大部分都采取地下隧道的形式，完工后將采取公交化的運營模式，相當于珠海有了第一條"地鐵"。與此同時，珠海也正在準備澳門輕軌延伸至橫琴工程的建設，屆時澳門輕軌可開到橫琴與珠海市區至珠海機場城軌實現無縫對接。
六個站點都是地下車站
根據規劃，珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程全長39.475公里，起點位于拱北口岸附近、目前的廣珠城軌終點站，沿海邊南延后向西，終點為三灶的珠海機場，是珠三角軌道交通網的重要組成部分。
20日動工的拱北至橫琴段，為該項目的一期工程，全長約17公里，總投資約60億元，建設資金由廣東省、珠海市政府出資50%，銀行貸款50%。該項目在拱北連接廣珠城軌珠海站后，跨越前山水道，在灣仔沿著海邊向前鋪設，沿著南灣南路采取地下隧道的形式向西，然后下穿馬騮洲水道至橫琴，終點為珠海長隆海洋公園，先后將設灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、長隆公園一共6個站點。這條城軌全線都在海邊，與澳門隔海相望，建好之后，乘客在車內向外望，就可以看到對面澳門的風景。
記者了解到，該軌道交通先采取高架橋與廣珠城軌銜接，跨過前山河后就將進入地下，17公里中有約15公里都是采取地下鐵路的形式，而7個站點中除了珠海站，其他都屬于地下站點。
據介紹，該項目的計劃工期為54個月，也就是說，如果一切順利的話，將可在2018年7月份左右通車。
穿越馬騮洲建跨海通道
施工單位負責人介紹，在約15公里的地下線路中，6個站點占了一定的距離，在主線中有8公里左右采取盾構法施工，4公里多采取礦山法施工，400多米采取明挖的方法施工。該負責人說，工程施工的難點主要在于盾構施工部分，因為根據珠海的地下條件，比較容易存在孤石，"平面施工若工期比較趕的話，可以增加設備和人手加快施工進度，但盾構施工隧道就只能從一端到另一端。"同時，隧道將穿越馬騮洲水道，相當于是一條跨海通道，也是可能存在技術風險的地方。目前，施工單位正在進行沿線地質條件的進一步探測，弄清楚地下有沒有孤石，以保證盾構設備能盡快將隧道打出來。
征地拆遷或將影響工期
"影響工期的另外一個因素是征地拆遷問題，需要與珠海方面和相關部門配合解決。"該負責人介紹，在橫琴口岸附近，是管線遷移的一個難點，800米長的線路中有一些國防和涉澳的管線，安排的管線遷改時間只有兩三個月，如果不順利的話也會導致工期的延后。另外，由于橫琴口岸站預留了澳門輕軌連接線，從工程質量和安全因素考慮，地下結構最好是同步施工，但澳門輕軌連接線要經過澳門立法會等機構的批準，目前還處于討論階段，估計動工日期會相對滯后一些，這樣橫琴口岸站的進度也將受到影響。
熱點話題
橫琴站可過關無縫換乘澳門輕軌
目前，澳門正在規劃建設的輕軌系統，其主線工程已經于2012年2月21日在氹仔率先動工，一期工程預計將于2017年通車，并在蓮花口岸站預留了與廣珠城軌延長線的連接。去年6月，在中山召開的2013年粵澳合作聯席會議上，粵澳雙方簽署了《澳門輕軌與廣珠輕軌無縫換乘合作協議》，計劃在橫琴段修建過海隧道連接珠澳，屆時，通過這條橫跨海底的連接線，廣珠城軌將在橫琴站與澳門島內軌道交通實現無縫連接。
根據珠海方面公布的澳門輕軌延伸橫琴線工程項目信息，該線路全長1828米，在蓮花大橋橫琴一端設置蓮花大橋站，然后從這里延伸至橫琴站，投資估算總額約為18.7億元人民幣。該項目建設單位珠海大橫琴口岸建設開發有限公司相關人士介紹，該公司負責建設的澳門輕軌延伸橫琴線工程只是珠海這邊的線路，而從蓮花大橋站連接至澳門蓮花口岸的那一段，將由澳門方面負責建設。目前該公司負責部分已進行相關的招標，何時能夠全線建好并通車還要看澳門段的建設進度情況。
該負責人介紹，澳門輕軌延伸橫琴線工程全線建好后，澳門輕軌將可穿越海底這條連接線開至橫琴站。未來的橫琴站，將成為連接內地與澳門的一個重要交通樞紐，根據車站的規劃設計，從珠海市區至珠海機場城軌過來的乘客，將在這里的站臺層下車，然后往上一層來到站廳層，從站廳層過關之后，再下到站臺層乘坐澳門輕軌前往澳門，從而實現兩個不同軌道系統之間的對接。
前景展望
開通后每10分鐘開一列車
廣東廣珠城際軌道交通有限公司副總經理陳正貴介紹，拱北至橫琴段城軌完工通車后，運營模式與目前的廣珠城軌不同，將采取公交化的運營模式，每列列車不會太長，也就是四輛左右編組的列車，車次比較密集，大約10分鐘就會開行一列車。南都記者了解到，根據該軌道交通線的設計方案，初步計劃列車的運營時間為早6時至晚12時，全日共運營18個小時。工程延伸至珠海機場后，近期預計每天將開98對列車，遠期將開147對列車。
"目前的計劃中，廣珠城軌列車沒有從廣州開到橫琴的計劃。"陳正貴說，乘客將可在城軌珠海站完成換乘，先從二層的站臺下到一層的站廳，然后從站廳上到另外一個站臺，改乘拱北至橫琴段城軌。
連接機場工程爭取年底開工
對于備受各方關注的二期工程，陳正貴說，目前二期工程的預可行性報告已經完成，可行性研究還要做補充材料，初步計劃今年做完項目的前期工作，爭取在年底動工。"跨越磨刀門水道的金海大橋，將按照公鐵兩用的橋梁建設，方案比較復雜，目前仍在與珠海市方面協商和研究，沒有定下來。"陳正貴表示，由于金海大橋難度比較大，二期工程的工期要比一期工程長一些，估計要五年半到六年的時間。
對于珠海市區至珠海機場城軌開通后的客源，陳正貴表示比較樂觀，認為長隆海洋公園將會給一期工程帶來不錯的客源，而珠海機場雖然目前客流量不夠大，但相信在多年后二期工程開通時，也會有足夠的客源和出行需求。
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城軌珠海站地下停車場
即將投入使用
在廣珠城軌通車到拱北一年多后，地下兩層的停車場終于要投入使用了。20日，記者從相關部門獲悉，該地下停車場于21日試運行，近1500個停車位的使用，將大大緩解目前拱北地區"一車位難求"的困境。
據介紹，位于廣珠城軌珠海站的換乘中心共有地下兩層建筑，總建筑面積7.06萬平方米，除了出租車換乘區，地下換乘中心其他地方都屬停車場。2012年底珠海站開通運營的時候，由于施工進度滯后，地下換乘中心一直未能投入使用。該地下換乘中心一共有1488個停車位，分為A-G共7個區，以藍、紅、綠等不同顏色進行區分，雖然該停車場比較大，但車主很容易根據不同顏色的分區找到停車的位置。
該停車場由珠海華發集團建造，投資總額超過9億元，采用了一些先進的技術和高度智能化、人性化設備，場內300個攝像頭全覆蓋整個停車區域，并且具備采暖通風系統、規范性指示牌出口、殘疾通道等設置。乘客下了城軌之后不用出站，就可乘手扶電梯或步行到地下一層的停車場。
相關負責人介紹，目前該停車場已經完工，將于明天投入試運行，以緩解春運期間拱北地區更為突出的"停車難"問題。而地下一層的出租車換乘中心，由于相關設施還沒有完善，暫時還不能投入使用。
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