地鐵監(jiān)控加速駛進(jìn)“換乘站”

　　世人皆知地鐵造價(jià)不菲，但這絲毫不影響地鐵在中國(guó)的“大躍進(jìn)”式發(fā)展，現(xiàn)在沒個(gè)地鐵都不好意思說(shuō)自己是現(xiàn)代化城市。2012年，全國(guó)29個(gè)城市為未來(lái)6~8年的發(fā)展，規(guī)劃了2710公里的軌道交通，總斥資近1萬(wàn)億元，在各地紛紛上馬地鐵項(xiàng)目的同時(shí)，隨之而來(lái)的是頻頻發(fā)生的地鐵故障和事故，這給高速發(fā)展的中國(guó)地鐵敲響了警鐘。對(duì)此，相關(guān)安防系統(tǒng)的完善也逐漸被提上了議事日程，由模擬轉(zhuǎn)向IP高清的轉(zhuǎn)換之路也緩緩開啟。

　　幽暗空間悲劇頻發(fā)

　　真實(shí)的地鐵脫軌我沒見過(guò)，不過(guò)電影里的地鐵脫軌簡(jiǎn)直就像翻車一樣稀松平常，并營(yíng)造出血腥慘烈的即視感，雖然“幾節(jié)車廂的摧毀能力接近八級(jí)地震，沖出地面的煙塵接近世貿(mào)中心倒塌”的場(chǎng)景有夸張之嫌，但也八九不離十了。可見，除了恐怖分子，好萊塢也是挺喜歡去地鐵里搞點(diǎn)事然后拿出來(lái)嚇唬嚇唬觀眾的。

　　密閉的地下空間、大密度的人流同樣吸引了大批的恐怖主義愛好者前來(lái)踩點(diǎn)，沙林毒氣、炸彈襲擊、人為縱火，“低回報(bào)，高產(chǎn)出”，使得世界各地的恐怖組織將地鐵作為恐怖襲擊的首選。在倫敦、馬德里、莫斯科等地就多次發(fā)生地鐵大爆炸，造成大量的人員和財(cái)產(chǎn)損失。

　　地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運(yùn)行速度快、車次多、旅客運(yùn)送量大、方便舒適等特點(diǎn)。但地鐵運(yùn)營(yíng)于狹小封閉的地下空間內(nèi)，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號(hào)故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個(gè)幽暗封閉的環(huán)境下都會(huì)被上升為“災(zāi)難”，故地鐵安防應(yīng)該提升到一個(gè)戰(zhàn)略的角度去思考。

　　地鐵特殊需求分析

　　地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考。

　　信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨(dú)立管理。但同時(shí)運(yùn)營(yíng)和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時(shí)，公安等部門可第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)同指揮。

　　防震防磁防塵：地鐵對(duì)監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因?yàn)檐囕v的運(yùn)行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)震動(dòng)得非常嚴(yán)重，所以要求攝像機(jī)的抗震動(dòng)能力要非常強(qiáng)。并且由于地鐵的強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)的粉塵將會(huì)影響設(shè)備的正常工作

　　冗余設(shè)計(jì)：包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

　　可靠性：地鐵線路長(zhǎng)，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。

　　擴(kuò)容性：由于地鐵線路大都會(huì)有支線延長(zhǎng)、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡(jiǎn)單，才能有利于更方便的部署。

　　集成化平臺(tái)乃重中之重

　　由于地鐵運(yùn)行的特殊性，現(xiàn)階段安防系統(tǒng)的建設(shè)在多數(shù)地鐵里分屬兩大系統(tǒng)：門禁管理和報(bào)警屬于綜合監(jiān)控，視頻監(jiān)控屬于通信系統(tǒng)，兩者都基于網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)功能集成，統(tǒng)一管理，這便要求安防系統(tǒng)也必須提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)解決方案。在地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化以后，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，視頻管理平臺(tái)的性能決定了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力和實(shí)施效果。因此一個(gè)功能完備、穩(wěn)定可靠的管理平臺(tái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。目前的各線有各自獨(dú)立的控制中心，各線之間實(shí)行單獨(dú)運(yùn)營(yíng)、單獨(dú)管理。而隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，需要一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來(lái)對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)籌治理。而對(duì)于地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各條線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。由于每條線單獨(dú)監(jiān)控就存在采用的監(jiān)控設(shè)備品牌不統(tǒng)一，編解碼格式不統(tǒng)一，平臺(tái)不兼容的問(wèn)題，這也需要建立一個(gè)能支持多種編碼格式，具有開放接口，具有良好兼容性的視頻管理平臺(tái)。同時(shí)，地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)化管理中，實(shí)現(xiàn)所有的CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一進(jìn)行配置是非常有效的維護(hù)手段，能夠直觀地通過(guò)地鐵CCTV系統(tǒng)管理服務(wù)器對(duì)所有的CCTV設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況，報(bào)警信息等。

　　所謂的大安防集成系統(tǒng)，多指以一套平臺(tái)為核心，將視頻、門禁、報(bào)警以及其他子系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的大平臺(tái)軟件進(jìn)行管理，可在第一時(shí)間掌握各系統(tǒng)的信息，并進(jìn)行互聯(lián)互通。在以往的地鐵領(lǐng)域，安防系統(tǒng)各自單一，獨(dú)立運(yùn)行，各系統(tǒng)僅通過(guò)開放的接口進(jìn)行硬件間的共享，不能有效地發(fā)揮出集成的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此泰科集成安防Proximex聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官KenPrayoonCheng表示了自己的憂慮：“由于視頻和報(bào)警、門禁分屬不同的系統(tǒng)，盡管在各自的大系統(tǒng)內(nèi)集成度相對(duì)較高，但基于視頻、門禁和報(bào)警之間的安防集成聯(lián)動(dòng)則顯得有些薄弱，不能充分發(fā)揮安防集成的優(yōu)勢(shì)和工作效率，而效率低下的安防系統(tǒng)所帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)引起警覺。另外，地鐵不同線路之間的安防信息離散所形成的安防孤島問(wèn)題也將成為一個(gè)隱患。再加上隨著中國(guó)城市地鐵線路的改造、擴(kuò)建、新建工程的增多，新舊系統(tǒng)間的融合、投資成本浪費(fèi)等問(wèn)題也逐漸浮出水面。”但隨著地鐵需求的進(jìn)一步深化和提高、技術(shù)的發(fā)展、以及廠家對(duì)地鐵安防需求的進(jìn)一步了解，這個(gè)局面將會(huì)越來(lái)越樂(lè)觀，相信完全的協(xié)作的局面將很快到來(lái)。

　　實(shí)際上，與地鐵安防相關(guān)的系統(tǒng)不只是視頻、門禁和報(bào)警，像設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)和信息播報(bào)系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)都應(yīng)是地鐵智能化(弱電)系統(tǒng)的一部分。隨著用戶對(duì)安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，在一些地鐵項(xiàng)目中也得到應(yīng)用。并且，正是由于地鐵安防系統(tǒng)集成涉及眾多子系統(tǒng)，因此，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進(jìn)行深度集成，才能滿足軌道交通發(fā)展對(duì)安防系統(tǒng)的要求。與此同時(shí)，地鐵安防系統(tǒng)固然在朝開放和集成化發(fā)展，但其可能是不同廠家提供的產(chǎn)品來(lái)組成系統(tǒng)，這需要各廠家的產(chǎn)品通過(guò)統(tǒng)一的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)品之間的對(duì)接，完成各系統(tǒng)的集成，因此產(chǎn)品的開放性和兼容性很重要。相信，待到各系統(tǒng)真正解決了系統(tǒng)兼容和協(xié)議問(wèn)題，系統(tǒng)真正集成的時(shí)代會(huì)加快到來(lái)。

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