軌道交通建設提速 軌交裝備迎來爆發式增長

　　近日，國家發改委新批常州、廈門和蘭州三座城市的軌道交通規劃，加之此前獲批的28個城市，中國已有31個城市已經或即將與軌道交通“結緣”。

　　中國城市軌道交通協會會長包敘定表示，“十二五”期間，軌道交通將要建成投運2500公里左右，年均500公里左右；到2020年末，全國建成總里程將達7000公里左右。

　　業內人士分析，未來十年，中國內地城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元，軌道交通裝備市場也將迎來爆發式增長。

　　破解建設難題

　　軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等，憑借其運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等優勢，在極大程度上緩減了城市現代化進程中的交通問題，逐漸成為世界各國解決城市交通問題的首要選擇。

　　近年來，中國越來越多的地方政府將投資的目光放到了城市軌道交通上，很多城市的軌道交通正在如火如荼的建設中，或開工，或正在審批，或正在進行論證。

　　然而，對于中國城市扎堆建設軌道交通尤其是地鐵，外界一直有所質疑。最大的爭議在于，地鐵造價高、運營成本高，除了香港地鐵，幾乎所有地鐵都處于虧損狀態。以深圳地鐵為例，2012～2016年預計虧損220億元。

　　對此，中國城市規劃設計研究院高級工程師孔令斌認為：“建設地鐵的核心是要有足夠的流量和運量。”像廈門、常州、蘭州這樣的城市，在國內看起來是小一點，但放到國際上看就是大城市、特大城市，交通問題也很嚴重。

　　“西方很多城市小很多，但它們也都修造了地鐵，哪怕只有一條兩條，也能起到大作用。”孔令斌說，跟國外城市相比，國內很多城市運量都要大很多。對這些城市而言，核心問題不在于是否要建地鐵，而在于投資。地鐵投資的成本相對較高，無論前期建設還是后期運營，都是公交系統中的“奢侈品”，但地鐵的大運量、準時的特點對提高城市效率和整體發展也十分有利。

　　廈門大學經濟學系副教授丁長發認為，從經濟學角度來看，國內建地鐵應該比發達國家更便宜，但是目前國內很多地方建地鐵的成本比國外更貴，運營成本也更貴，這是亟須解決的問題。

　　“我們通常所說的量力而行，關鍵就在于資金能否滿足建設需求以及后期運營需求。”孔令斌說，現在地鐵建設成本節節升高，其中很多是不必要的成本，如果能將成本降下來，與城市開發真正相結合，將獲得巨大效益，其中包括經濟效益和社會效益。

　　成為公交“主角”

　　專家認為，相比地鐵本身投資和運營虧損，潛在的社會效益無疑是吸引更多城市上馬地鐵建設的關鍵。

　　“吸引了更多的人坐地鐵，道路和城市運營效率就提高了，再加上地鐵建設帶來了沿線開發，這個城市就獲得了很多的額外收益，算起來也不虧。”孔令斌如是說。

　　眾所周知，每一條地鐵規劃的出臺，都會牽動樓市敏感的神經。軌道交通的建設對城市格局的形成和城市功能的完善起著舉足輕重的作用，而隨著城市交通網絡的展開，其沿線大量新增的土地供應也將推動樓市的發展。

　　在北京，隨著市內核心區開發的日益完善，已鮮有新增的土地供應，而軌道交通的布局和建設則為郊區縣土地開發奠定了基礎。特別是今年，地鐵順義線、大興線、房山線、昌平線等逐段開通，北京樓市的主戰場也隨之轉移。盡管在嚴厲的市場調控下，樓市依舊涌現出一批受買房人追捧的“明星樓盤”，無論是保利春天里、龍湖時代天街的“日光”，還是中弘北京像素的持續熱銷，便捷的軌道交通都是吸引買家的重要因素。

　　近期，隨著市場逐步轉暖以及出行交通成本的持續走高，業內人士表示，釋放出來的購房需求將首先關注那些擁有軌道交通配套、路網相對豐富的項目，這對于軌道沿線的項目來說是重要的窗口期。

　　據統計，在世界主要大城市中，軌道交通運輸量均占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。而日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，承擔了全部客運量的86%。

　　目前，中國一些城市的地鐵也正在成為公共交通的“主角”，這對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。據悉，上海2010年軌道交通線日均客流量達到600萬人次，占全市公交客流總量的35%左右。到2015年，北京軌道交通的日均客運量將達1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。西安的規劃則是，未來公共交通運力占整個居民出行量的50%，地鐵要占公共交通運力的50%。

　　迎來爆發式增長

　　按照規劃，預計到“十二五”末，中國內地城市軌道交通運營里程將從2011年底的1630公里增至3000公里左右；到2020年末，全國建成總里程將達7000公里左右。未來十年，中國內地城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元，城軌車輛市場也將迎來爆發式增長。

　　據中國北車集團總裁助理、城軌事業部總經理王雁平介紹，自2010年開始，中國北車(601299,股吧)陸續與天津、上海、重慶和北京簽署了戰略合作協議，共同發展四大直轄市軌道交通裝備產業。

　　根據四大直轄市的地鐵規劃，2020年四大直轄市的地鐵通車里程都將超過1000公里。這意味著到2020年四大直轄市的地鐵通車里程將接近甚至超過4000公里。

　　如果按照普通地鐵采取6輛/公里的配置標準，以每輛車現價600萬～800萬元計算，僅四大直轄市的列車需求就將達到1200億～1900億元。

　　由于四大直轄市經濟發展迅速，對軌道交通裝備的造修需求增長快速，已成為軌道交通裝備制造企業的“兵家必爭之地”。

　　2010年4月，中國南車(601766,股吧)在天津市投資30億元，開工建設天津工業園項目。這一項目也成為南車集團“北上”的重要落子。2011年5月，中國南車又與重慶市簽訂了戰略合作框架協議：計劃在渝投資50億元，建設南車重慶產業園，打造年銷售收入150億元以上的產業化基地。

　　不僅僅是一線城市，二、三線城市也成為城軌裝備制造廠商覬覦的對象。今年5月，中國鐵建(601186,股吧)與青島市簽訂了《青島市城市軌道交通工程投資合作框架協議書》。根據協議，此次合作將有效解決青島市在城市軌道交通快速發展過程中遇到的新情況和新問題，從而早日形成快速、便捷的公共交通體系，保障人民群眾的出行便利，并帶動地鐵沿線經濟社會的全面發展。

　　值得注意的是，隨著大量城軌制造基地投入運營，也使得城軌裝備制造業整車制造產能過剩的苗頭隱現。

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