據了解，充電樁企業的收入來源主要分為三部分，建樁補貼、運營補貼以及日常（充電）收入。受此前新能源汽車騙補事件影響，政府主管部門對于充電樁的補貼的核準、發放格外審慎。因此部分地區，樁企由于各種原因，遲遲拿不到或拿不全補貼。在這種情況下，即便向消費者收取了高昂的充電費用，很多企業仍然表示生存困難。

究其原因，充電樁缺少互聯互通的技術支撐是重要因素。此次上海充換電設施公共數據采集與監測平臺“聯聯充電”（上海電科院承建）接入國家充電設施信息服務平臺，標志著全國充換電基礎設施互聯互通正式鋪開。平臺對接不僅推動雙方平臺信息互聯互通和信息共享，同時也為全國各省市充電樁監控平臺的建設與對接起到了積極的示范作用，有助于早日實現覆蓋全國的整體充電網絡信息服務。

董揚解釋稱，國家信息平臺將主要服務政府主管部門，通過數據的分析和行業真實現狀的反饋，為政府的決策提供支撐。實現互聯互通后，平臺在做好充電樁數據統計分析的基礎上，可以更好地規范行業，推進補貼的審核和發放。據了解，貴州、江蘇等11個省市也將陸續接入國家平臺。

除了與地方平臺對接，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息和認證部主任劉鍇告訴記者：“國家平臺還與北汽、比亞迪、上汽、江淮等新能源汽車生產‘ 大戶 ’建立了統一規范的因公、因私充電樁數據信息申報系統。”

事實上，國家平臺的作用不僅僅只是服務政府部門，未來還有望實現全國充電設施信息共享，提高充電樁使用效率。

據了解，目前，新能源汽車消費者的最大顧慮或是車多樁少、充電不便。根據中國汽車工業協會統計數據，我國目前新能源汽車和充電樁的比例約為4：1，遠低于國家能源局提出的1:1建設目標。然而另一個不可忽視的事實是，社會上閑置的充電樁不在少數。記者曾在北京蟹島附近看到很多充電樁上布滿蜘蛛網，長期閑置無人使用。

董揚表示，通過國家平臺，全國充換電設施數據實現互聯互通后，將大大提高充電樁的使用效率。屆時，即便跨省、跨樁（不同樁企運營）充電在一個平臺上或也能實現，支付方式也有望實現統一。充電樁使用效率高了，樁企盈利能力也就提高了，同時，新能源車主充電也將更方便。

此外，充電安全始終是整個新能源汽車行業繞不開的話題。董揚強調：“現在電動汽車都是大電流且充電時間較長，安全事故的情況也比我們想象要復雜得多。”據了解，充電設備和電池品質不良，以及車輛和充電設備之間通信不暢是引發充電事故的主因。董揚表示，國家充電設施信息服務平臺與新能源汽車監控平臺未來也將實現互聯互通，兩大平臺將協同保障新能源汽車產業安全，促進行業可持續發展。