尾號限行該不該常態化 政協熱議交通措施

         "尾號限行"效果好不好？要不要繼續限？要怎么限？2月26日，針對成都交通擁堵實施的"尾號限行"交通措施成為部分政協委員熱議的話題。有政協委員提議將"尾號限行"措施擴大到三環內所有道路，有的則贊成將中心城區機動車尾號限行措施常態化。不過，也有委員對此持保留態度。

　　三環內道路都該限行

　　"現行的二環路與三環路之間所有道路每一工作日在7：00～20：00時段對部分車輛限行的措施，對二環路與三環路之間的道路交通狀況有一定改善，但對二環路以內的道路交通狀況改善不顯著。"成都市政協委員、西南交通大學土木工程學院教授左德元認為，隨著市區汽車保有量的不斷增大，中心城區道路會不堪重負，要解決這個問題，就應該擴大限行區域。左德元在提案中提出，將目前的尾號限行措施擴大到三環內所有道路，可減少道路車輛近20%。

　　成都市政協委員、致公黨成都市委副秘書長呂海波博士希望盡快制定中心城區機動車限行常態化方案，同時在高峰時段，限制機動車進入繞城高速以內。

　　科學調整限行號碼

　　市政協委員肖曉紅也很關注尾號限行措施，她在提案中贊成將尾號限行常態化。在肖曉紅看來，目前實施的尾號限行措施有三方面的好處，"一方面緩堵，方便出行；另一方減少尾氣排放，降低城市污染；市民每周有一天健康出行，可以增強自身體質。"

　　此外，肖曉紅在日常的生活中發現，在推行機動車尾號限行過程中，存在因車牌號中尾號分布情況不均勻的問題，會導致部分尾號車輛限行日時，發生早晚高峰流量增大，高峰擁堵時間加長的情況。"尾號為8的車較多，所以每周三二環道路上的車輛相對較少。"肖曉紅委員認為，道路交通管理部門應根據車牌尾號的數據統計情況，車輛限行數據和出行狀況，適時調整尾號限行措施。

　　尾號限行不如錯時上下班

　　不過，市政協委員、核工業成都機電學校校長劉偉則對尾號限行持保留意見。他在提案中提出，與其實施目前的尾號限行舉措，不如通過大力發展公共交通和錯時上下班等舉措來緩堵保暢。

　　劉偉認為，目前的尾號限行舉措會給在特定時段、特定區域確實需要開車的市民帶來不便，成都應該向香港學習，發展輕軌、地鐵、城市快速通路、上跨立交和下穿隧道等公共交通緩堵；同時成都可考慮實行彈性工作制和錯時上下班制度來緩堵。

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