陳曉明表示，作為中國智能交通領域的龍頭企業(yè)，海信在智能領交通域積累了24年169座城市這樣難以復制的經驗，憑借堅實的技術底盤，建立起了寬廣的護城河。

作為人們印象中的消費電子企業(yè)，海信何以能在這些年里持續(xù)引領智能交通行業(yè)發(fā)展，并改變著一座又一座城市的交通擁堵狀況？

 5年助19城登“緩堵”排行榜

近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學交通研究所等權威機構共同發(fā)布的《2021年度中國主要城市交通分析報告》中指出，2021年全國50個主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，其中5座城市的緩堵項目由海信參與承建，占比超過6成。

榜單顯示，這5座城市分別是西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽。以擁堵降幅最大的西安為例，第十四屆全運會期間，海信團隊在協(xié)助西安交警進行交通警衛(wèi)安全保障任務的同時，也在助力打通交通“大動脈”，共建設114條“綠波帶”，讓市區(qū)道路通行效率提升了23%，加上對主城區(qū)1341處信號燈的整體智能化改造，市區(qū)主要區(qū)域和十四運會涉賽道路忙碌而通暢。

“西安全運會期間，我們保障超過2000次共計300個小時的信號控制分秒不差，100余趟勤務線路精準抵離，圓滿完成全運會信控“0失誤”保障目標。” 海信西安智能交通項目經理葉垚江介紹。

在銀川，海信自2014年起協(xié)助交警承建“緩堵提暢”工程，2018年第三季度，海信智能交通團隊僅用時三個月，便將第一季度曾排名全國“首堵”的銀川“踢出”了城市擁堵榜外。2020年，銀川在高德中國主要城市“交通健康指數(shù)”同比變好城市TOP10中排名第7位，在擁堵同比下降城市榜TOP10中排名第5位，打造了令業(yè)內矚目的“銀川模式”。

數(shù)據(jù)顯示，銀川市城市擁堵指數(shù)已經連續(xù)5年下降，擁堵指數(shù)從2016年1.65持續(xù)下降到2021年1.30，下降21.2%，平均行車速度從2016年29.03km/h持續(xù)提升到2021年38.50km/h，提升32.7%。

實際上，從2017年開始，海信所服務的城市，已經連續(xù)5年占據(jù)該榜單的半壁江山：2017年度“十大擁堵緩解城市”中，海信智能交通服務城市占據(jù)7席；2018年度“擁堵同比下降TOP10城市”有5城入圍；2019年度“全國擁堵緩解城市TOP10”入選6城；2020年度“交通健康指數(shù)同比變好城市TOP10”和2021年的“擁堵同比下降城市榜”均入選5座城市……

 24年深耕服務全國169城市

滴水穿石非一日之功。1998年，海信開始進軍智能交通領域，彼時智能交通的概念在國內落地不過3年時間。

“我們專門花錢去調研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大，而且國內沒有形成領頭企業(yè)和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”海信集團副高級總裁陳維強1998年從哈工大博士畢業(yè)來到海信不久，就加入到智能交通研發(fā)團隊，一路參與見證了20年來海信在這一領域的一步步發(fā)展。

最初，海信確定了兩條產品線：一個信號控制系統(tǒng)，這是整個城市智能交通管理的核心；另一個公共智能交通系統(tǒng)。此后很長一段時間，圍繞產品的穩(wěn)定性和適應性，海信做了很多技術攻堅，并且在國內最早研發(fā)擁堵控制體系。

2005年，海信迎來在智能交通領域發(fā)展的重大機遇，這一年，北京數(shù)字奧運工程智能交通項目招標。“這次招標從硬件性能、軟件功能，到售后服務，還有協(xié)議是否開放，都有很高的要求。最終，海信以領先20分的成績戰(zhàn)勝西門子后成功中標。自此之后，海信打開北京市場，迄今北京有近一半的信號機都是海信的。

正在進行的2022年北京冬奧會，海信又一次負責賽事的交通保障。海信全新升級安裝的冬奧會場館以及其周邊近120臺交通信號機系統(tǒng)，全部接入新一代管控平臺，既可以智慧調控，也可以由中心指揮人員遠程對道路口信號狀態(tài)進行監(jiān)管、調控，保障奧運車輛、運動員和市民更暢通、安全的出行。

經過24年的技術深耕，目前海信產品和解決方案已應用于全國169個城市，在青島上合峰會、武漢軍運會等重大賽事活動中發(fā)揮重要作用，圓滿完成賽會的保障任務。

砸錢砸不出來智能交通

有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧交通市場規(guī)模3547億元，預計2025年將達到6948億元，年均增速14.39%。去年開始，北京、深圳、上海等出臺相關政策，智慧城市成為下一輪區(qū)域競爭的關鍵詞，智能交通迎來更大發(fā)展機遇。

在這一背景下，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術興起，智能交通行業(yè)迎來許多互聯(lián)網巨頭入局，百度、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)“來勢洶洶”，智能交通市場新一輪競爭愈發(fā)白熱化。

 “智能交通絕對不是寫本書那么簡單，也不是資本說了算。”陳曉明說表示，智能交通以及智慧城市領域，目前是資本和科技扎堆的一個賽道，許多互聯(lián)網公司也在這個賽道上耕作許久，給行業(yè)帶來了一些新的概念和打法，一開始也給海信造成了一些沖擊和干擾，但智能交通市場的復雜性并不是簡單靠資本、概念撬動起來的，經過了最初的一些沖擊，海信的優(yōu)勢如今愈發(fā)顯現(xiàn)了出來。

陳曉明介紹，智能交通的交付是一個硬活。海信智能交通與其他企業(yè)最大的不同，就是將技術優(yōu)勢扎根業(yè)務實踐，把人工交通調優(yōu)經驗和大數(shù)據(jù)經驗融合起來，通過信號機一點點積累交通控制策略，這不是短時間能積累出來的，未來，行業(yè)應注重將人工調優(yōu)的經驗和大數(shù)據(jù)的經驗融合起來。

目前，海信智能交通積累了24年的經驗，并以此為開端拓展了智慧城市、智能交通、軌道交通、智慧建筑、公共安全等多個B端業(yè)務板塊，建立了行業(yè)內最大規(guī)模、最強實力的研發(fā)隊伍，擁有行業(yè)內最強的創(chuàng)新能力。

“智能交通和智慧城市建設，到了真正拼硬實力的階段。最終是背后的技術、執(zhí)行落地和交付說了算，最后要看是否給客戶帶來了價值。”陳曉明說。