另據交通運輸部部長李小鵬介紹，截至2020年5月17日，64.09%的車輛使用ETC在出入口收費站不停車快捷通行，ETC使用率比去年同期提高了21.89%。
今年2月11日，工信部裝備工業發展中心發布關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》中明確指出，自2020年7月1日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。今年是全國干線公路養護大檢查的“國檢年”，國標規定2021年之后，汽車必須支持ETC前裝選裝。所以，ETC以后也將逐步變成標配。
為實現不停車快捷收費，促進物流業提速增效，各地交通部門引導部署當地貨運企業和個人辦理貨車ETC業務，近日江蘇省進一步加快貨車ETC的推廣，僅7月以來全省貨車ETC新增近4萬輛，目前貨車ETC安裝總數15.12萬輛。
去年以來，在交通運輸部對車輛ETC不斷普及和推廣之下，全國29個聯網省份（海南和西藏自治區無收費公路）的487條高速公路正式開啟車輛不停車收費的新時代。
作為交通運輸部推動的一項系統工程，貨車加裝ETC，對于緩解收費站擁堵、提升通行效率發揮著重要作用。ETC不僅僅是收費方式的轉變，同時也助力物流運輸行業的降本增效。
在過去的一年中ETC設備的引導安裝引發了熱議，坊間對ETC的評價仍然好壞參半。隨著ETC的普及使用，優勢日益凸顯。
每逢節假日高速收費站總會堵車，原因是總會有些不提前準備好零錢，或者動作緩慢的駕駛員繳費時間太慢，在車流量較大的階段就會造成堵車了。而ETC車道是沒有理由堵車的，除非被無設備車輛占道。
除了國家推行之外，ETC的用處也越來越多。它現在不僅僅在高速上使用，很多停車場等也逐步開始接受并使用ETC，這提高了效率。而其實，ETC真正的價值在于以ETC為突破口帶動的智能網聯、自動駕駛等衍生業務。
當下在政策助推下，不少整車企業紛紛加碼布局前裝ETC市場，ETC成為了被業內看好的巨大增量市場。全國2億ETC車輛的龐大用戶群，為ETC向高速以外的場景拓展應用奠定了堅實的基礎，今后ETC將從高速公路不停車收費走向更廣泛的應用場景。
ETC相關工程建設及ETC用戶發展，也使得ETC相關設備需求量大增。目前，我國ETC市場集中度較高，金溢科技、萬集科技、聚利科技等頭部供應商企業占據了約85％的市場份額。
去年以來，在ETC的加速推廣下，ETC龍頭公司的業績都實現了大幅增長。其中，根據企業最新公布的年報顯示，2019年，萬集科技營業收入33.5億元，同比增長384.1%，歸屬于上市公司股東的凈利潤8.72億元，同比增長13152.74%；金溢科技2019年公司實現營業收入28.60億元，比上年同期上升373.49%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8.75億元，同比增長3943%。
隨著國內高速公路不停車收費政策的快速推進，目前ETC在乘用車和商用車領域均擁有較大規模的用戶群體，這也成為前裝ETC推廣的基礎。
跟后裝相比，ETC前裝要考慮到整車的兼容性問題，前裝產品要達到車規級，在產品形態、性能和穩定性上要求更高。車輛出廠前進行標準化前裝能有效提升ETC的標準化、智能化和規范性，有利于保障汽車系統的安全。對于使用者而言，省去了后期安裝的麻煩。
有業內人士認為，從當前ETC市場競爭格局來看，一方面，后入局者進入市場需要一定的技術和資金沉淀，另一方面，后入局者也存在與市場發展的時間差的問題，因此短期內進入市場其實并不容易。
ETC的發展將進入ETC+階段，ETC+功能、+應用、+服務是行業發展的主要方向，因此對ETC相關設備的需求將持續增長。作為電子、通信技術的集成應用，ETC還將成為推動綜合交通、智慧交通的有效載體。
車聯網作為智慧交通未來發展的重點領域，ETC及相關設備是未來無人駕駛的一種新型基礎設施，作為完善的車聯網生態產業鏈，隨著政策推行及ETC后裝的全國普及，ETC前裝或將是行業趨勢。
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