一、道路擁堵

目前，大多數城市已無路可修。靠修路解決堵塞，成本巨大。中國每年的擁堵成本占GDP近2%，約1萬億人民幣。

7月18日，華為宣布聯手深圳警方，打造智慧交通。基于云計算大數據，幫交警實現業務創新，讓曾經每天7億條“廢棄”的交通數據運轉起來!

二、停車困難

比堵車更忍無可忍的是停車難。華為宣布大面積推行NB-IoT智慧停車，低成本地將每一個停車位接入互聯網。

手機上查看空位，鎖定導航。停入后，自動計時，手機付款。消滅了曾經的盲目找車位、停車價格不透明、現金繳費繁瑣。

沒錯，華為的人工智能技術，也不是用來做機器人搶人類飯碗，更不是搞個下棋的來羞辱人類，而是幫助人類解決社會民生問題!

總而言之，在“亂花漸欲迷人”的浮躁時代，始終需要“咬定青山不放松”，明白社會需要什么，國家需要什么。相比BAT等互聯網企業，華為的智能交通戰略覆蓋了完整的云（華為云）—管（C－V2X／IoT標準和網絡管道搭建）—端（車聯網平臺）。

在端側方面，華為不造車，但強調的是標準與連接，早在2013年華為就推出了車聯網模塊ME909T，每年投入上億元用于車聯網研發，包括奔馳、奧迪、豐田、東風、長安等車企都選擇與華為進行車聯網合作。2016年9月底，奧迪、寶馬、戴姆勒聯合華為等通訊企業成立了5G汽車通信技術聯盟，華為成為其中重要的標準制定者之一。

在管側方面，華為是5G、IoT通訊協議的重要標準制定者，以及LTE－V／5G V2V標準的主要推動者，并且承擔了運營商在中國市場份額最大的高速通信網絡搭建。

在云側方面，華為同樣擁有深厚的技術和產品積累，華為云EI企業智能服務于2017年底推出，智能交通成為其六大行業重點解決方案之一，并且依靠整體技術和解決方案能力獲得了政府部門與行業的認可。

實際上，早在北京西二旗之前，華為在2017年9月就與啟動了“深圳城市交通大腦項目”。

深圳交警選擇了城市車輛密集度最高之一的華為坂田基地，在9個路口做了真實路況測試，結果顯示該區域平均車速提升了15％，城市公交系統延誤率降低了15．2％。

深圳交警與華為聯合打造的“深圳城市交通大腦項目”，在2017年11月舉行的2017世界智慧城市博覽會上，從全球300多個城市中勝出，榮獲2017世界智慧城市博覽會唯一“平安城市大獎”。

從外界來看，包括BAT在內的智能交通戰略都離不開華為的參與，華為的戰略也更加開放與包容，有望成為中國智能交通的“基礎設施”。