現在對于城市交通安全關注得比較高，主要原因認為交通事故是一個意外，是隨機的，是偶然的，但是偶然的東西背后必然有必然的規律來支配。下面介紹下深圳的做法。

截至2017年底，深圳的總面積1997平方公里，人口逾2200萬，機動車保有量達到336.89萬輛，駕駛人總量393.35萬人，道路總里程6400多公里，每公里車輛密度超過510輛。

（圖片源于網絡）

深圳這幾年施行嚴管嚴罰，交通執法量增長很多，2017年交通執法總量首次突破600萬，同比上升55.3%，現場執法首次突破200萬，達到238萬起，同比增長170%，增幅為近年之最。2018年1-10月份交通執法總量突破700萬宗，達到746.85萬宗，同比增長61.25%。

關于深圳交通事故數據，全市交通安全形勢好轉，交通事故死亡人數連續13年下降，2017年全市共發生道路交通事故死亡346人，同比去年減少70人，”下降16.83%。2017年全市萬車死亡率為1.071，領先全國達到或超過香港、新加坡等國際先進城市水平。

深圳貨運車輛事故數據，截至2018年9月底，深圳市載貨汽車保有量52.72萬輛，占全市機動車保有量的15.6% , 2017年貨車年萬車死亡率為2.71，遠高于當年全部機動車1.07的萬車死亡率。今年前十個月，全市涉貨車事故死亡119人，占事故死亡總人數的51.07%。其次是發生在高速公路、城市快速路、一級公路 (107國道)的涉貨車事故共死亡117人，占涉貨事故總死亡人數的24.22%。

深圳近三年涉貨車事故死亡人數共483人。凌晨5點到7點死亡人數最多，占全天24小時總死亡人數15.73%，凌晨1-2時最低，中午應該是休息的時間，1-2點，與疲勞有關系，也比較高。

涉事故貨車類型。在近三年(2015--2017年)，我市涉貨車道路交通事故中，重型貨車是我市涉貨車事故中的主要車型，占涉獲事故總死亡人數的62.32%。涉貨車事故形態分布如下：貨車和摩托車占33.54%，摩托車和行人占80% - 90%，貨車與自行車占11.8%，車輛間事故中:碰撞運動車輛死亡307人，占比為63.56%，碰撞靜止車輛死亡34人，占比為7.04%。

道路交通事故成因分析

1、疲勞駕駛，事故高發時段前三位分別是: 6-7時發生死亡44人，5-6點死亡32人，13-14點死亡25人。

2、違法超載、超速，客觀地講深圳道路事故中因為超速死亡的并不多，但是應該引起注意。

3、駕駛員駕駛技能不足、安全意識弱。疏忽大意、未察道路交通情況、操作不當死亡人數207人(42.86%)。車輛發生事故或故障后在機動車道上停車未按規定設置警告標志致死亡人數31人(6.4%)

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4、駕駛位視覺盲區。如重型貨車有2米高，左側右轉彎是個盲區，倒車鏡看不到，行人和非機動車如果到達盲區內等紅燈，駕駛人無法看到盲區內情況，貿然起步就會發生事故。貨車前輪轉彎和后輪轉彎半徑不一樣，據統計,渣土車60%的事故都與此有關。駕駛人稍微注意力不集中，或者駕駛速度稍微快了一點，在轉彎的時候就容易碾壓，這是我們一直關注的重點。

 5、貨車自身機件安全隱患，貨車機件不符合技術標準致死亡人數134人(27.74%)，貨車載重質量大、超載，沒有按規定進行檢查保養和維修。貨車方面一直是我們的短板，從頂層設計、研討到管理，包括 監管都有問題，需要解決。

6、城市道路與其他交通方式沖突。貨車事故相對方，相對方為摩托車、電動自行車的死亡事故有162人，占涉貨車事故總死亡人數的33.54%。

事故預防對策與措施

事故的預防與對策，這既是中國的一個特色，也是中國政府的一個優勢，      深圳在2017年成立了道路交通安全委員會，重慶和福建做得很好，我們過去有預防道路安全聯席會議，過去是協調機構，現在是專設機構，常委和副市長來抓這個事，要求街道社區都要成立這個組織，交警點評和督導各部門。

一個事故的發生不僅僅是交警，很多方面的問題，包括人的問題、車的問題、道路管理以及頂層設計、規劃建設等等一系列的問題，這樣的話很多事情強有力的抓手。政府之間、各地之間聯合，跟企業、即時配送外賣或者快遞共同建設共享聯盟機制。

● 協同共治是根本保障

發起深圳“家校警”交通安全護航隊，是解決學生放學時學校門口安全的組織，解決最后100米的交通安全問題。

● 源頭管控是治本之策

過去交通是交警的問題,現在不僅僅是交警的事，更是我們的事，我們做了大量的工作，而且效果非常好。一是全面摸清運輸企業底數；二是全面檢查企業安全管理狀況;三是全質整改企業安全隱惠；四是全面規范和納管運輸企業。

● 精準勤務是核心舉措

這項工作在管理中要抓住“牛鼻子”，便于開展下步的工作。  

1、做精夜間勤務。這是我們的一個核心舉措，5種警力夜間巡邏，5個維度考核項目，3個層面檢查督導。

2、實現重點時段和重點路段警力全覆蓋，2-4點、4-6點、6-7點半，這些時間段，稱為“子夜守護”，查、罰、貼、掃、宣的方法，三組夜巡力量，在全市設置64個路面夜間勤務組。

3、實現重點違法和重點人員的全管控。開展“凌晨平安”，“平安晨風”，“夜安”等行動。5-7點去巡邏，發現有一些機動車道搞衛生、買菜的走逆行的都要查，進行“四個一” 的重點教育。

4、實現勤務考核和執法監督的全流程。五個維度考核項目，平均巡邏里程、隱患排查、違法整治、行人與非機動車查處、接處警。

5、做實基礎勤務

a. 建立重點車輛動態管控平臺；

b.建立隱患治理排查系統；

c. 規范“五進”工作；

d.實現停車場監管系統自動預警。

● “沉疴用猛藥，亂世需重典”

平安華燈、子夜守護，BD整治，科技防控精準打擊。

● 深度調查是關鍵措施

深圳交警對交通事故深度調查工作高度重視，不斷強化對道路交通安全主體責任追究工作。對每-起亡人事故都扎實開展交通事故深度調查，深挖隱患源頭，嚴肅追究運輸企業事故主體責任。

 深度調查案件256宗，已完成224宗，辦理刑事案件4宗、逮捕17人、行政處罰87宗、約談涉事企業負責人21人，納入征信的企業15家，列入行業黑名單管控的企業16家，曝光企業12家。公安部從2016年開始抓，到現在效果還可以。

 建設重點車輛監管平臺。更多地從技術層面、工廠層面解決安全問題，平臺信息戶籍化管理、事件檢測與預警處置、GIS化展示與交互、公告/通知、統計分析、系統設置，目前已導入重點運輸車輛82503輛，駕駛員71858人，企業2712家。

 推廣智能汽車安全駕駛輔助系統。車道偏離預警、安全車距預警、駕駛員狀態監測、盲區監測，主要解決貨車超載、超速、疲勞駕駛、盲區危險、駕駛員妨礙安全駕駛行為。目前，已在全市800多輛新型智能全密閉式泥頭車上安裝使用，并逐步在我市貨運車輛推廣使用。

● 宣傳教育是前提基礎

一是開展交通安全活動；二是組織重點駕駛人開展集中大輪訓；三是曝光交通隱患“大戶”；四是打造定向微信宣傳。

2018年1月1日至11月6日，全市共發生道路交通事故死亡235人，同比減少64人，下降21.40%，全市交通安全形勢持續好轉。

交通安全治理，永遠在路上!