對此，李彥宏委員建議，國家應進一步加強引導，建立數據共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案，如加快車路協同標準制定;推進交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協同路側設備布設，開發車路協同管理平臺以及開展智能交通應用示范;選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用，并逐步向全國推廣。

對于車路協同建設問題，李彥宏認為，對于雄安這種新城來說，車路協同在頂層設計上會更加容易一些，但對于現有的城市進行智能改造的意義更大。據悉，每年因為交通擁堵大概會造成GDP的5%到8%的損失。

目前國內更多的是將預算用來建高速公路、地鐵、大型的停車場等物理基礎設施，軟件層面交通基礎設施的建設上亟待加強。他表示，智能紅綠燈時間的調整，就可以使得在紅綠燈的等待時間減少30%到40%。據了解，百度已與保定政府達成協議，會接管保定全城的紅綠燈，進行全局的協調。同時，李彥宏表示，未來百度將從保定這種相對中型的城市開始進行，逐步擴大。在北京將從海淀區開始，只有這樣才能夠大幅度地提升通勤的效率。

李彥宏早在2017年互聯網大會上就表示在不遠的未來，AI將連接起一個智能化的城市。2018年的百度世界大會上，李彥宏表示，在很多大城市，交通問題正帶來巨大經濟損失。城市物理空間有限，不可能無限建設交通設施。未來交通問題的解決需要靠軟件的升級來推進，智能交通的前景廣闊，大有可為。

事實上，百度V2X(Vehicle To Everything，車路協同)自動泊車解決方案正處于研發調試階段。而百度自2016年開始布局V2X研發，探索“車路協同”技術，是業內最早布局車路協同的公司之一，并在場景數據和測試里程積累上取得了階段性進展。目前，Apollo車路協同方案已經與長沙展開合作，2019年，將有百臺無人出租車隊跑上長沙街頭，實現車路協同百公里城市道路測試與試運營。

對此，李彥宏明確表示百度正在用AI思維來做智能交通。他認為，互聯網思維解決交通是一個過時的思維，而利用人工智能思維，可以實現對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”，有望解決當前城市交通的突出問題，大幅度提升城市交通效率，改善人們的生活體驗，大大提高人們的幸福感。

目前，新技術與城市交通治理的融合還處在早期階段，李彥宏表示，“政府的政策在這個時期尤為關鍵，我們光有智能的車是不夠的，未來，還需要有智能的路。”