從2018年5月組建網(wǎng)約車團隊，到9月拿到網(wǎng)約車牌照，再到11月18日開始在上海進行試運營，上汽集團旗下網(wǎng)約車服務平臺搭建初步完成。12月18日晚，上汽集團正式宣布進入網(wǎng)約車行業(yè)。

（圖片源于網(wǎng)絡）

上汽網(wǎng)約車平臺命名為“享道出行”。上汽方面表示，享道出行將堅持B2C的運營模式。在價格方面，車型不會是唯一的定價因素，最終會提供一個介于快車和專車之間的服務價格。北京青年報記者測試發(fā)現(xiàn)，該平臺在上海的專車收費分為里程費、時長費和遠途費。根據(jù)車費預估測算，該平臺專車里程費約3元/公里；時長費約0.95元/分鐘。

事實上，不只是上汽，僅僅在2018年，一汽、東風、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務公司，網(wǎng)約車國家隊雛形初現(xiàn)；長城“歐拉出行”也推出市場；眾泰與福特成立移動出行合資公司；前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司，專注在高端專車出行服務上；寶馬也在成都拿到了網(wǎng)約車牌照。

隨著多地出臺對機動車購買、上牌和上路的限制政策，中國汽車市場在今后很長一段時間內(nèi)進入低增長相信是大概率事件。如何為公司找到新的利潤拓展來源，成了傳統(tǒng)車企的新課題。背靠吉利的曹操專車的上線運行，成了傳統(tǒng)車企進軍網(wǎng)約車的成功案例。

據(jù)了解，與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺相比，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務的差別就在于是否擁有自建車隊上。得益于同一集團旗下的車輛采購成本較低，車企的網(wǎng)約車大多都是自建車隊，合規(guī)方面把控比較簡單。

而互聯(lián)網(wǎng)公司更多地依靠司機自帶車輛加入平臺或與租賃公司合作這一方式，人員車輛合規(guī)方面把控難度較大。

根據(jù)貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù)，中國網(wǎng)約車市場高達230億美元。而根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示：我國網(wǎng)約車用戶市場規(guī)模2018年有望達到2.28億人。這個市場遠沒有飽和。