人工智能是怎樣控制交通信號(hào)燈的？相比傳統(tǒng)方式它能讓馬路更暢通嗎？11月29日，記者來(lái)到杭州市公安局交通警察局，探訪“AI信號(hào)燈”的秘密。

文暉路上的這個(gè)中心

調(diào)控近2000個(gè)路口

文暉路上的杭州市公安局交通警察局大樓里，民警于力敏正和同事們?cè)谔接懺绺叻迨袇^(qū)道路的紅綠燈配時(shí)方案。在這個(gè)一百多平方米的房間里，布滿了幾十臺(tái)電腦和各種控制臺(tái)。正中間的大屏顯示器上，不斷刷新著當(dāng)前市區(qū)實(shí)時(shí)路況。哪里堵車(chē)，哪里有事故，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示報(bào)警。

這里是杭州城市數(shù)據(jù)大腦交通信號(hào)配時(shí)中心，今年4月成立，它負(fù)責(zé)著杭州市區(qū)近2000個(gè)有交通信號(hào)燈的路口調(diào)控和優(yōu)化工作。

于力敏帶著記者來(lái)到大屏幕前，左側(cè)的“警情處置”一欄中突然亮出報(bào)警提示：同協(xié)路德勝路口北向南方向有堵情。

“城市大腦對(duì)路口和匝道通行效率每?jī)煞昼姍z測(cè)一次，我們通過(guò)道路歷史平均車(chē)流量，對(duì)各個(gè)路段設(shè)置了一個(gè)閾值，當(dāng)?shù)缆奋?chē)流量超過(guò)閾值時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。”于力敏隨即打開(kāi)視頻監(jiān)控畫(huà)面。

監(jiān)控畫(huà)面中，同協(xié)路北向南方向的直行車(chē)流在不斷增加。“工作人員可以根據(jù)道路實(shí)際情況進(jìn)行人工干預(yù)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，在調(diào)整后城市大腦將不斷評(píng)估效果，如果堵情沒(méi)有緩解，它還會(huì)持續(xù)報(bào)警。”

目前，整個(gè)配時(shí)團(tuán)隊(duì)對(duì)城市大腦日均2000起以上的報(bào)警實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)有效調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)報(bào)警消紅變綠，改變以往通過(guò)人工發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的被動(dòng)、遲緩局面。

AI信號(hào)燈掌管59個(gè)高架匝道

它還有自主學(xué)習(xí)的本領(lǐng)

在此基礎(chǔ)上，杭州交警通過(guò)人工智能技術(shù)，試點(diǎn)建成了人工智能信號(hào)燈（AI紅綠燈）。

于力敏帶著記者來(lái)到屋內(nèi)一角，電腦屏幕前顯示著杭城幾條主要高架快速路的通行狀況。“今年9月，我們率先在高架道路上試行AI信號(hào)燈，目前已在59個(gè)高架匝道應(yīng)用。”工作人員點(diǎn)開(kāi)上塘高架文暉路口的上匝道畫(huà)面。

此時(shí)早高峰剛過(guò)，此處匝道上的兩條車(chē)道內(nèi)，等待上高架的車(chē)輛正在有序通行。系統(tǒng)顯示，此時(shí)文暉路上匝道的配時(shí)方案為：兩條車(chē)道各有17秒的綠燈通行時(shí)間，按照先后順序放行車(chē)輛，再是統(tǒng)一紅燈等待10秒，構(gòu)成一個(gè)循環(huán)。“當(dāng)遇到早晚高峰時(shí)，AI信號(hào)燈會(huì)根據(jù)匝道及高架整體車(chē)流量，自動(dòng)形成一個(gè)紅綠燈時(shí)長(zhǎng)分配方案并自動(dòng)控制。比如早上8點(diǎn)多，為了緩解文暉路和上塘路地面通行壓力，這個(gè)匝道就自動(dòng)變成兩個(gè)車(chē)道各17秒綠燈交替放行。”

更高級(jí)的是，AI信號(hào)燈還具備“自主學(xué)習(xí)”的本領(lǐng)。

“它能通過(guò)2分鐘、4分鐘、6分鐘的不斷學(xué)習(xí)、反饋及自我評(píng)價(jià)，自動(dòng)找出主線和匝道最均衡、最適合的時(shí)間及流量配比方案。如果人工干預(yù)的方案效果比人工智能推薦方案好，AI也會(huì)記錄這種‘經(jīng)驗(yàn)’，下次遇到問(wèn)題時(shí)優(yōu)先采用。”

杭州地面主要道路

已布局AI信號(hào)燈基礎(chǔ)設(shè)施

交通配時(shí)應(yīng)用人工智能后，道路更通暢了嗎？

經(jīng)前后對(duì)比評(píng)估，配時(shí)中心啟用后，在城市大腦的輔助下，環(huán)城北路莫干山路口通行速度提升7%，環(huán)城北路中山路口速度提升8%，丁橋區(qū)塊（丁蘭路、臨丁路）平均行程時(shí)間縮短3.5分鐘，余杭西湖交界處的文一西路高峰延誤降低5%。夜間主干道均速提升11%。

而更為智能的AI信號(hào)燈，則為杭城幾條主要高架道路帶來(lái)便捷通行。于警官介紹，目前杭州高架主線流速基本維持在50公里/小時(shí)左右，通行能力穩(wěn)步提升。

既然AI信號(hào)燈效果很好，能否擴(kuò)大應(yīng)用范圍，普及到地面道路呢?

杭州交警部門(mén)表示，AI信號(hào)燈目前還在試點(diǎn)階段，地面道路場(chǎng)景比高架匝道要復(fù)雜得多，AI信號(hào)燈還需要不斷學(xué)習(xí)完善。

但交通領(lǐng)域融合人工智能已是大趨勢(shì)，“目前交警部門(mén)已經(jīng)在地面主要道路布局AI信號(hào)燈基礎(chǔ)設(shè)施，等將來(lái)?xiàng)l件成熟后，地面道路紅綠燈或許也能實(shí)現(xiàn)人工智能自動(dòng)控制。”