中山大學(xué)智能工程學(xué)院教授余志發(fā)表了《由集成指揮到一體化指揮—公安交通智能化管理的發(fā)展趨勢(shì)》主題演講。

（中山大學(xué)智能工程學(xué)院教授、博導(dǎo)余志）

 余志教授從四個(gè)方面解讀了公安交通智能化管理的發(fā)展趨勢(shì)，包括“盲人摸象式”管理的根本原因；“煙囪”式集成系統(tǒng)的出現(xiàn)是歷史的必然；技術(shù)革命促生一體化交通指揮；關(guān)于大腦、評(píng)價(jià)及交通系統(tǒng)建設(shè)的討論。

“盲人摸象式”管理的根本原因

目前的交通系統(tǒng)≈沒(méi)有號(hào)碼的電信系統(tǒng)

電信系統(tǒng)與交通系統(tǒng)具有高度相似性，兩者對(duì)于系統(tǒng)的掌握情況大相徑庭，卻導(dǎo)致兩種截然不同的管理結(jié)果，電信系統(tǒng)即使數(shù)億用戶也管理得井井有條，而交通系統(tǒng)只要有幾十萬(wàn)輛車就造成擁堵不堪。

交通系統(tǒng)的本質(zhì)復(fù)雜性

電信系統(tǒng)誰(shuí)打給誰(shuí)是知道的，信號(hào)傳輸路徑是可控的，線路的帶寬也已知；而交通系統(tǒng)車輛出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)不可知，車輛行駛路徑等行為不可控，道路的容量動(dòng)態(tài)變化不可知，簡(jiǎn)而言之，交通系統(tǒng)具有本質(zhì)復(fù)雜性，遠(yuǎn)比電信系統(tǒng)復(fù)雜！

現(xiàn)有交通系統(tǒng)“三不知”

交通系統(tǒng)“三不知”要素包括需求、容量、狀態(tài)，具體體現(xiàn)在以下層面：

宏觀層面，路網(wǎng)能容納多少輛車，有多少輛車在行駛，行駛的都是誰(shuí)不知；

中觀層面，路段能容納多少輛車，路段有多少輛車，路網(wǎng)行駛的都是誰(shuí)不知；

微觀層面，交叉口通行能力，停車場(chǎng)承載能力、車輛位置不知；

時(shí)間層面，過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)不知；

總體層面，全體車輛的車型構(gòu)成，O-D分布，旅行時(shí)間不知；

個(gè)體層面上，車輛個(gè)體從哪里來(lái)，到哪里去，走哪條路不知。

由此，現(xiàn)有的交通系統(tǒng)存在復(fù)雜性，目前三大要素不可知！現(xiàn)有交通系統(tǒng)“盲人摸象”，管理只能“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

“煙囪”式集成系統(tǒng)的出現(xiàn)是歷史的必然

現(xiàn)有集成系統(tǒng)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的集成系統(tǒng)當(dāng)前的現(xiàn)狀：

1.大屏成了擺設(shè)，大多成為領(lǐng)導(dǎo)視察的參觀品；

2. 系統(tǒng)只集成界面，每個(gè)系統(tǒng)每個(gè)承建商各有一套電子地圖，更改一個(gè)路口交通組織，每個(gè)系統(tǒng)都要改一遍；

3. 設(shè)備多，數(shù)據(jù)重復(fù)但不全，除了能“賺錢”的電子警察，其他數(shù)據(jù)要查全部數(shù)據(jù)都查不到；

4. “互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)成救命稻草。

回顧交通指揮系統(tǒng)的發(fā)展歷程

1960年開(kāi)始基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括修建道路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)時(shí)的交通管理與組織主要依靠人工指揮；1970年業(yè)務(wù)管理試點(diǎn)，試點(diǎn)安裝信號(hào)燈，吸收引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和信號(hào)控制理論；1980年業(yè)務(wù)功能提升，信號(hào)控制機(jī)、路口通訊機(jī)、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施管理，視頻監(jiān)控出現(xiàn)了，2000年系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范化，梳理建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)、系統(tǒng)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)控制、電子警察、調(diào)度系統(tǒng)；2010年伴隨著交通管理需求，單項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)，拼湊得到集成指揮系統(tǒng)平臺(tái)；2018年是一體化元年，從源頭打破“煙囪”結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“通用平臺(tái)--軟件加載-業(yè)務(wù)定制”的指揮系統(tǒng)平臺(tái)。孤立建設(shè)，“煙囪式”系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是歷史發(fā)展的必然。

技術(shù)革命促生一體化交通指揮

關(guān)于一體化指揮系統(tǒng)建設(shè)方法分為三步頂層設(shè)計(jì)和三個(gè)分離原則。三步頂層設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)場(chǎng)景、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)環(huán)境、重構(gòu)業(yè)務(wù)邏輯。在設(shè)計(jì)場(chǎng)景中，理解交通場(chǎng)景，按智能化需求設(shè)計(jì)交通環(huán)境；設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)環(huán)境是要保證數(shù)據(jù)完備檢測(cè)，使得三個(gè)系統(tǒng)能被求解；業(yè)務(wù)邏輯也需要重新構(gòu)建，在同源數(shù)據(jù)條件下，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一體化協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

數(shù)據(jù)采集和業(yè)務(wù)系統(tǒng)分離：檢測(cè)器統(tǒng)一規(guī)劃，不因?yàn)閱我粯I(yè)務(wù)而單獨(dú)設(shè)置檢測(cè)器；

硬件和軟件分離：使用通用的硬件和定制的軟件；

系統(tǒng)認(rèn)知和系統(tǒng)功能分離：先認(rèn)識(shí)、了解交通系統(tǒng)再進(jìn)行交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)。

一體化的建設(shè)既可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，也能推到重來(lái)，重新建設(shè)！

一體化智能交通指揮系統(tǒng)示范城市--宣城

宣城，宣紙?jiān)a(chǎn)地，古稱宛陵、宣州。已有2000多年歷史，面積2621平方公里，人口280萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量48萬(wàn)，駕駛?cè)吮Ｓ辛?5萬(wàn)；主要管控路段310條，總長(zhǎng)272公里，面積216平方公里，核心區(qū)域路口183個(gè)，日均8.9萬(wàn)輛車的28萬(wàn)次出行。宣城交通大腦得到的數(shù)據(jù)可計(jì)算道路元素超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，卡式電警91路，日均過(guò)車數(shù)173萬(wàn)，信號(hào)交叉口93個(gè)，日均數(shù)據(jù)量超過(guò)150萬(wàn)條。

關(guān)于大腦、評(píng)價(jià)及交通系統(tǒng)建設(shè)的討論

現(xiàn)有交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)科學(xué)性不足，比較性缺乏，真假難辨，目前行業(yè)整體態(tài)勢(shì)為“誰(shuí)膽大，誰(shuí)本事強(qiáng)”。

 （▲內(nèi)容精辟，請(qǐng)大家點(diǎn)開(kāi)圖細(xì)看）

交通系統(tǒng)正在發(fā)生一場(chǎng)革命，對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)知程度決定了智能管理的高度！對(duì)管理效果的評(píng)價(jià)應(yīng)該客觀、公正，不能只比“膽子大”！

以上內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)整理，如有瑕疵，請(qǐng)多多指教~