依據這一細節，社會大眾發起了大數據似的調查工作，發現該名司機有24年的駕齡，但事發前大概四小時左右，冉某還在網上唱吧k歌，他點的一曲《再回首》真具諷刺意味。所以，因司機駕駛走神和疲勞駕駛導致事故發生的聲音甚囂塵上。

（圖片源于網絡）

米樂視以“人臉識別，視頻車聯”為核心，以“通過科技發展，讓人人安全”為使命，對于此次事件為逝者默哀，也在思考能否以科技手段來制止類似事故的發生。

可以看出，該事件側面反映出三點：遵守交通法規，此次事故就因司機違反交通法規，突然越過中心實線，逆向行駛而造成的事故；文明駕駛行為，疲勞駕駛一直都是交通事故的重要原因之一，公交司機也是人，也會累，特別是前一天晚上如果參加了喝酒聚會等活動，或者晚上還有其他兼職，身體肯定更加疲憊；及時預警和干預，公交車迎面相撞私家車，如果及時預警提醒任意一方的司機，或許該事故就可以幸免于難。

以上都是圍繞新時代交通管理的冷思考，也看出僅僅車載監控這個細分市場，亟待新平臺、新治理和新服務。在國家層面上， 2017年3月7日，交通運輸部發出關于貫徹落實交通運輸行業標準《營運客車安全技術條件》第4.1.5條明確規定：9M以上的營運客車要求加裝車道偏離預警系統（LDWS）以及符合標準的前碰撞預警（FCW）功能。

米樂視深耕于視頻監控領域十幾年，在車載監控方面推出的ADAS+DMS駕駛安全預警系統，包括LDW（車道偏移預警系統）、PCW（行人碰撞預警系統）、FCW（前碰撞預警系統）、HMW（安全車距預警系統）、DMS（司機疲勞駕駛與異常動作）等。

在發生危險時，比如車道偏離、即將追尾或盲區位置行人通過時，可以自動識別、及時預警提示，直接減少事故發生率。商用車慣性太大，甚至在一些連環交通事故里，一輛小汽車甚至可能被前后夾擊的大貨車擠扁，因此及早發現狀況及早制動顯得尤其重要。比如：事故中的公交車如果安裝類似系統，在出現偏離車道時就會觸發報警聲音提醒司機和乘客立即采取措施；駕駛安全預警系統還能與車隊管理結合，建立動態的駕駛員風險干預和管理。米樂視該產品還更關注司機的違規操作問題，比如注意力分散、疲勞駕駛、超速、酒駕、打手機，通過技術手段提前預警，就能避免諸多類似重慶公交墜江事故發生，檢測司機駕駛過程中不良行為進行有效的干預，可以解決大部分的車禍源頭。

此外還能基于數據記錄，建立司機的駕駛行為評估檔案，為車隊管理、交通事故查證等提供參考。

相信不少受眾也在互聯網上目睹了發生在車內爭吵的視頻，還是還原一些本不想提的事件細節吧。女乘客劉某發現車輛已過自己的目的地站，要求下車，但該處無公交車站，駕駛員冉某未停車。10時3分32秒，劉某從座位起身走到正在駕駛的冉某右后側，靠在冉某旁邊的扶手立柱上指責冉某，冉某多次轉頭與劉某解釋、爭吵，雙方爭執逐步升級，并相互有攻擊性語言。10時8分49秒，當車行駛至萬州長江二橋距南橋頭348米處時，劉某右手持手機擊向冉某頭部右側，10時8分50秒，冉某右手放開方向盤還擊，側身揮拳擊中劉某頸部。隨后，劉某再次用手機擊打冉某肩部，冉某用右手格擋并抓住劉某右上臂。10時8分51秒，冉某收回右手并用右手往左側急打方向（車輛時速為51公里），導致車輛失控向左偏離越過中心實線，與對向正常行駛的紅色小轎車（車輛時速為58公里）相撞后，沖上路沿、撞斷護欄墜入江中。

這段文字極其讓筆者覺得滑稽可笑也可悲可嘆。滑稽可笑在于一共5分鐘的爭吵，女乘客和司機表現都超出正常表現。女乘客大膽潑來的施暴行為，司機將全車乘客安全放置不顧也要一爭高下之舉都屬反常，而“吃瓜群眾”的熟視無睹也真讓他們一同受累，付出了生命的代價。

可悲可嘆之處是該公交運營公司在5分鐘內對于車內發生一切應該有應急預案，可以通過遠程調度提醒司機和乘客引起安全重視。無獨有偶，在此事故發生后的11月1日，江西新余市公交公司綜合管理科工作人員介紹，女公交車司機李女士，就被一名男乘客毆打，慶幸的是，車上的其他幾名乘客都在進行勸阻和制止繼續施暴。公交文明應該被倡導，而技術手段來護航也應該被提上公交車載整改議事日程。

米樂視希望專注在車載監控領域，并深挖下去。圍繞車載也推出了車載智能監控系統和MV-2000車載視頻監控應用平臺。該平臺由實時監控、歷史數據和數據統計三大功能模塊組成，是車隊管理和遠程調度的神兵利器，對于以上事件完全可以用科技手段來拯救生命。

總之，生命是第一要義，能減免危害生命事故發生的科技手段都應被倡導，米樂視就是在做讓人人安全的事，并還會一直堅持不懈下去。