“堵、堵，除了堵還是堵！”用這句話形容我國目前交通現狀一點也不為過。僅以北京為例，北京是全國智能運輸系統發展最快的城市，建起了智能化衛星公交調度指揮中心、交通管理監控中心、出租車衛星定位系統等。但遺憾的是，這些設備只是在一定程度上推進了交通的發展，但并沒有改變首都北京被冠以“首堵”美譽的尷尬。

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廣州，通常在年底，從冬至到平安夜，再到圣誕節,“堵”成了單雙號限行解禁后廣州市民生活的中心詞。廣州交通的脆弱的已在這三天的時間里展露無遺，“南方堵城”當之無愧。

“堵”，已經成為當今中國城市不能承受之重，并不斷向二三線城市蔓延，大連、武漢、長春、長沙亦擁堵不堪。堵，不僅影響人們的心情，而且也造成時間和成本的浪費。根據中國科學院可持續發展戰略研究組組長牛文元的研究，按照人口來算，中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時。按照上海每小時創造財富2億元計算，15個城市每天損失近10億元人民幣。

面對此種嚴峻的情況，“治堵”成了中國許多大城市的一個公共話題。在中國各地，為治理“擁堵”出的“限車令”、征收“擁堵費”、車輛限行等種種招數，早已在坊間不斷掀起激烈爭論。但收效依然甚微，交通似乎越治越堵。

隨著各地城鎮化發展速度加快，目前我國多數城市大多都面臨交通擁堵的嚴峻情況。如何治理交通堵塞問題，也是各地“兩會”代表們熱議的話題。從各地“兩會”代表委員們提交的提案來看，解決交通堵塞問題的難題的首選藥方是打造智能交通。智能交能不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業內專家還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

作為緩解交通擁堵的技術方案，智能交通肩負著重任，走過了一段由被懷疑到被肯定的可謂曲折的歷程。真理源自實踐。時至今日，再討論這一方案的可行性已沒有意義。盡管發展相對來說并不成熟，但智能交通在緩解擁堵方面的成績仍不容小覷，并且隨著在應用層面的逐步滲入，其內涵也在不斷地延伸。

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從解決高速公路收費站擁堵的電子不停車收費（ETC）系統的實踐推廣，到車路協同技術研究的逐步深入，到利用智能交通技術保障交通安全，再到環保駕駛響應低碳口號，智能交通不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業內專家還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

在過去的7~8年間，我國城市智能交通建設發展處于黃金時期。2017年市場發展仍然有鮮明的特點和典型事件發生。

從國家、行業政策角度看，進入“十三五”期間中段，2017年，一系列更具有指導性的政策相繼出臺?！锻七M智慧交通行動計劃（2017-2020年）》、《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017-2020年）》、《城市道路交通文明暢通提升行動計劃（2017-2020年）》等文件出臺，為未來三年左右時間的智能交通工作方向、重點內容提出指導。

從市場投資角度看，市場規模增長率仍然保持了兩位數增長。

從市場發展角度看，2017年以百度、阿里巴巴、滴滴和騰訊為代表的互聯網企業開始全面進入智能交通領域，與傳統業界競爭與合作都比較頻繁；智慧城市企業、非傳統智能交通企業通過PPP模式市場進入現象仍然在持續，市場不斷出現新的進入者；大數據、云計算技術越來越多的應用在項目建設中；人工智能技術走向前臺，基于視頻的人工智能技術得到不斷深入和應用。

從傳統智能交通企業發展角度看，業績排名行業前5名的企業沒有變化，業績6~10名的企業出現多張新面孔。依靠PPP、墊資類項目為主要商業模式的企業資金壓力比較大，應收賬款額比較大，創新能力相對停滯。

智能交通，發展正當時。

如果說暢行是交通的基本價值，那么安全則是發展交通的重要前提和根本保證。

智能交通在保障交通安全方面，也發揮著舉足輕重的作用。利用智能交通技術改善交通安全，成為了人們對智能交通的又一深切期待。有數據顯示，交通事故引發的主要因素是由于駕駛人員的違章操作。

如果有技術引導、牽制駕駛人員的駕駛行為，那么可以預見，交通事故的發生率必將大大降低。專家指出，現階段我們需要重點攻克智能車路協同等前沿核心技術，搶占道路交通主動安全保障技術的制高點，實現我國道路交通安全從“被動響應”向“主動保障”模式轉型。

可以設想，隨著智能交通發展的逐漸成熟，公眾的出行安全得到保障，交通安全不再是人們心中的隱憂，那時的交通將會是一番和諧的新景象。

低碳理念已成為時代的話題，綠色出行漸成風潮。智能交通更為這種風潮注入了新的活力。智能交通從技術角度，通過研究車速與油耗的關系，提出最佳的駕駛行為，在低碳領域綻放著自己別樣的美麗。

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2011年1月份，國家發展改革委、北京市發展改革委與日本新能源和產業技術綜合開發機構（NEDO）簽署北京智能交通信息系統節能減排示范項目諒解備忘錄。該項目主要通過動態路徑誘導系統（DRGS）和環保駕駛輔助系統（EMS），提供路徑規劃和駕駛行為提示信息，從而分散交通流、緩和擁堵、改變駕駛員的駕駛行為，實現減少油耗和削減二氧化碳排放。根據日方在日本開展相關實驗的效果推算，項目實施后用戶可減少油耗約18％。

當環保駕駛有了技術的保障，當駕駛者在智能交通技術的引領下，綠色駕駛成為一種無意識的行為時，你不得不感嘆智能交通的“神通廣大”。

有知名企業的一工程技術人員在談及當前智能交通炙手可熱的受關注程度時，他認為，其實真正做這行的人內心是很平靜的。因為冷靜審視智能交通，推廣應用并不盡如人意，真正大規模應用之路依然均可不平坦。

以ETC為例。不停車收費是大勢所趨，在智能交通領域ETC技術已相對比較成熟，其發展也漸入佳境，但ETC的推廣應用是目前擺在高速公路運營者面前又一難題。

如何更大范圍地擴大ETC應用規模和普及范圍，以形成規模效益，從而取得更大的經濟和社會效益，卻不能僅僅依靠技術的推進來實現。政策上更多的優惠給予，客服體系的構建和完善，運營管理配套的跟進，都是促進ETC進一步推廣的措施。同時，ETC建設規模與客戶群的規模也形成了潛在的矛盾。大規模推廣ETC仍舊是任重而道遠。

窺一斑而知全豹。已具規模的ETC產業尚且如此，智能交通總體的發展狀況目前為止并不樂觀。標準建設落后、關鍵核心技術缺乏以及信息孤島等都是制約智能交通發展的因素。不過可以肯定的是，在多種合力下的智能交通已經成為了一種趨勢，由此可見智能交通的發展前景依舊是無限光明的。