天津公安交警和平支隊(duì)政委、高級(jí)工程師王泰明發(fā)表了《試論無(wú)人機(jī)在大城市交通管理中的應(yīng)用》主題演講。

以下為王泰明演講內(nèi)容。

（天津公安交警和平支隊(duì)政委、高級(jí)工程師王泰明）

各位專家、各位來(lái)賓，上午好！我是來(lái)自天津交管警和平支隊(duì)的政委，從1988年開始研究智能交通，當(dāng)時(shí)天津市用500萬(wàn)美元要建立天津市的控制系統(tǒng)。后來(lái)走到行政崗位了，對(duì)理論的研究就少了一些。但無(wú)論在公安局當(dāng)科技處處長(zhǎng)，還是交管局技術(shù)處處長(zhǎng)期間，我都將一些最新的技術(shù)應(yīng)用到管理當(dāng)中。今天我也算拋磚引玉，把我們和平區(qū)利用無(wú)人機(jī)對(duì)靜態(tài)停車進(jìn)行治理的成果，跟大家分享一下。

天津市和平區(qū)是天津市中心城市，天津市的百花大樓都在和平區(qū)，和平區(qū)里面座落了上百家的銀行，解放路和五大道地區(qū)。五大道地區(qū)有2000多棟洋樓，還有很多的商業(yè)體，旅游中心。所以這個(gè)地區(qū)對(duì)我們的交通管理提了難題，主要是路網(wǎng)比較密、比較窄，各種干擾因素較多。

特別是和平區(qū)是天津市優(yōu)質(zhì)教育的集中地，五大道地區(qū)20多條路，里面1.28平方公里集中了20所學(xué)校，每天上下學(xué)期間停車難、停車亂成為了大問題。

過去我們都是靠人工治理，現(xiàn)在打算進(jìn)行改造，都是老的建筑，大改大拆是不可能的。我們還面臨著多要素的疊加，所以交通比較混亂。另外管理當(dāng)中都是二維的模式--巡邏警力。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們想到用無(wú)人機(jī)來(lái)協(xié)同做交通管理，應(yīng)該說(shuō)在這方面的探索取得了一定的成效。

我們?cè)跓o(wú)人機(jī)的應(yīng)用，天津市使用了靜態(tài)的違法信息智能采集系統(tǒng)，上面有7個(gè)攝像頭。過去路面違法停車是警察去貼條，而貼條的效率很低，也容易跟司機(jī)發(fā)生糾紛爭(zhēng)執(zhí)。現(xiàn)在這個(gè)設(shè)備非常精準(zhǔn)，一兩秒鐘過去之后，整個(gè)違法信息都采集起來(lái)了，成為后臺(tái)處罰的依據(jù)。我們把這種巡邏車跟無(wú)人機(jī)進(jìn)行協(xié)同，形成了一種立體的合成戰(zhàn)法，這樣治理效果非常好。

因?yàn)橹卫淼帽容^好，在去年的12·2交通安全宣傳日《焦點(diǎn)訪談》做了一期節(jié)目。我們的治理現(xiàn)在是靜態(tài)治理的一個(gè)示范。同時(shí)也迎來(lái)了很多兄弟單位來(lái)學(xué)習(xí)。

通過這個(gè)應(yīng)用，我們也有一些其它的設(shè)想。

深化政企融合

交通管理是無(wú)人機(jī)應(yīng)用的一個(gè)很大的領(lǐng)域，應(yīng)該更深入的融合溝通，這樣能夠更精準(zhǔn)的針對(duì)交通管理的問題研究出一些專用的設(shè)備。現(xiàn)在我們用的是通用無(wú)人機(jī)，人工的發(fā)現(xiàn)哪里堵塞、哪里有問題。其實(shí)應(yīng)該可以合成起來(lái)，把這些軟件模型放到芯片里面，直接無(wú)人機(jī)在偵查的時(shí)候就自動(dòng)的發(fā)現(xiàn)問題、報(bào)警，發(fā)現(xiàn)問題更及時(shí)。

研發(fā)多口合一的綜合性設(shè)備

有一家參展商和我聊了半天，他是矩陣式的，可以控制多路的無(wú)人機(jī)管理。我們可以圍欄式的劃分一些區(qū)域，針對(duì)重點(diǎn)的不同的交通管理特點(diǎn)進(jìn)行偵查、發(fā)現(xiàn)、報(bào)警、采取不同的方式進(jìn)行協(xié)同。

對(duì)此我個(gè)人有一些建議：

政企科技合作共享破除“信息壁壘”

● 企業(yè)和管理部門的信息壁壘，無(wú)人機(jī)廠商并不了解交通的需求，交通管理者又沒有想到用無(wú)人機(jī)來(lái)做一些事，我想我們今天這個(gè)論壇也是一個(gè)消除信息壁壘的很好的機(jī)會(huì)。

空中交通探索開發(fā)“芳心未艾”

● 未來(lái)的無(wú)人機(jī)發(fā)展很快，無(wú)人機(jī)的物流傳送作為交通管理，因?yàn)樗堑涂眨粢耆展苋ソ鉀Q，解決不了。它很小，空管的雷達(dá)基本上是200米以下探不到，很有可能未來(lái)這種空中管理和地面管理要融合。

關(guān)于這個(gè)主題，我有兩點(diǎn)感受想分享。

1. 在交通管理當(dāng)中，信息互聯(lián)網(wǎng)非常重要，搞交通的都知道，段老先生寫過一本書，應(yīng)該是交通管理行業(yè)的教科書，過去的講法是交通管理人、車、路三要素。但是1995年的時(shí)候，我給段老爺子提出一點(diǎn)意義，我說(shuō)三要素不全面，應(yīng)該加上環(huán)境。

下面是我的小實(shí)踐取得的一個(gè)大的成就，天津有一座橋要拆掉，影響交通。當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)媒體報(bào)紙和電視臺(tái)都在報(bào)道。但是有多少人看報(bào)紙、看電視，所以心里沒有底。后來(lái)和移動(dòng)部門合作信息投放，比如原先兩公里范圍畫一個(gè)圈，在橋的周邊2公里投送了30萬(wàn)條信息。當(dāng)你進(jìn)到這2公里就收到短信，這座橋今天要拆掉，你要走哪兒走哪兒，最后拆橋的時(shí)候交通非常通暢。這就是信息對(duì)交通的影響，實(shí)際上也是智能交通的一部分。

什么叫信息，就是，人、車、路、環(huán)境四要素，環(huán)境是什么？人、車、路好理解一點(diǎn)，而除了人、車、路都是環(huán)境。例如學(xué)校現(xiàn)在都有校務(wù)通，下午4點(diǎn)半接孩子，突然中午給每一個(gè)家長(zhǎng)發(fā)下午學(xué)校有活動(dòng)，今天下午放半天假，馬上接孩子的汽車蜂擁過來(lái)了，交通就堵了。如果交警不知道這個(gè)情況，對(duì)路面的管理管控就不到位。所以，未來(lái)從ITS智能交通角度來(lái)講，實(shí)際的信息非常重要。

我在我的指揮中心平臺(tái)加了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，讓我們490多名網(wǎng)格員轉(zhuǎn)這些馬路，4條街道2條路，過去管的都是垃圾箱，拍照一張一張送過去。后來(lái)進(jìn)行延伸，除了管這個(gè)以外，發(fā)現(xiàn)交通事故、發(fā)現(xiàn)違章都要拍，拍完直接送到我這兒來(lái)，指揮人員就知道哪兒有什么問題。我們天津出警最快3分鐘，我說(shuō)我們和平最快1分鐘，1分鐘靠什么呢？靠信息，信息在智能交通里面非常重要。

2. 智能交通的未來(lái)真的是離不開人工智能，現(xiàn)在人工智能融合各個(gè)行業(yè)。去年10月份我在廣州參加了全國(guó)科技發(fā)展大會(huì)，我做了一個(gè)演講叫《“一帶一路下”國(guó)際交通規(guī)則的發(fā)展與借鑒》。結(jié)果全是翻譯專家，只有我一個(gè)是外行，但是我獲得了這次論壇的二等獎(jiǎng)，15個(gè)演講者剩下的都是三等獎(jiǎng)。

當(dāng)時(shí)在我前面搜狗平臺(tái)翻譯的研究室主任就跟我講，他說(shuō)現(xiàn)在阿爾法狗又生產(chǎn)出一種最新的阿爾法狗。只是告訴它圍棋的規(guī)則，它不用跟別人下，它跟原來(lái)的阿爾法狗對(duì)陣，結(jié)果是100：0。這個(gè)機(jī)器有自學(xué)習(xí)功能，自己修煉得非常好。

現(xiàn)在人工智能現(xiàn)在非常厲害，人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素都受人工智能的影響。特別是車，無(wú)人駕駛也好、自動(dòng)駕駛也好，現(xiàn)在還沒有到無(wú)人駕駛階段，但是很多大的汽車廠商已經(jīng)把輔助駕駛系統(tǒng)放到汽車?yán)锩妗１热绠?dāng)人打盹了，未發(fā)現(xiàn)前面有障礙物，輔助駕駛系統(tǒng)就自己剎車，保障安全。

小結(jié)

我想未來(lái)的ITS人工智能，特別是現(xiàn)在最發(fā)達(dá)有突破性進(jìn)展的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)很發(fā)達(dá)，有重大的突破，未來(lái)我想在ITS當(dāng)中要關(guān)注一個(gè)是人工智能、一個(gè)是信息的重要性。謝謝大家！