同時汽車作為交通工具和大件消費商品，市場需求在提升，目前認證檢測體系主要圍繞國家強制性標準進行，可以說是入門的標準。

隨著消費者要求提高，需要建立高質量高水平的認證檢測體系，也就是現在國家大力推進的自愿性認證，這也是我國《認證認可檢驗檢測發展“十三五”規劃》的重點發展領域。

不僅如此，汽車作為我國國民經濟的重要支柱產業，在加快制造強國、科技強國建設中均擔負著重要角色。在電動化、智能化、網聯化趨勢的驅動下，汽車正在加速從傳統交通工具向大型移動智能終端轉變。這些變化給汽車產品形態、生產方式和業務模式帶來深度變革。

未來，新能源汽車、智能網聯汽車將成為汽車技術領域的前沿熱點與汽車市場的競爭核心，隨著產業的發展變化，汽車行業檢測認證技術面臨哪些難題？又該如何應對？

4月11日，中國汽車摩托車行業發展與檢測技術推進會在湖北省武漢市舉行。工信部、生態環境部、國家認證認可監督管理委員會、中國合格評定國家認可中心有關部門領導，汽車摩托車生產企業代表及中國汽車摩托車檢測認證聯盟成員單位代表共計300余人參會，聚焦新能源、智能網聯技術，圍繞汽車摩托車產業發展、檢測技術以及標準發布等內容進行了交流和探討。

 

標準體系建設進展如何

 

機械工業聯合會、中國汽車摩托車檢測認證聯盟執行副會長、理事長楊學桐表示，我國汽車摩托產業在產業規模、技術創新、產品開發等方面都走向世界前列，但是在核心技術和檢測、計量、標準認證上還有不盡如人意的地方，在今天新的環境、新的要求、新的人機關系發展中，對汽車檢驗檢測和認證認可技術提出了全新要求。

據相關專家介紹，中國智能網聯汽車標準框架已基本完成，相應標準的制定發布正在推進中。

中國汽車工程學會于2016年10月推出《智能網聯汽車技術路線圖》。《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》已于2018年正式發布，計劃2020年前制定30項以上標準，2025年前制定100項以上標準。

可以說，智能網聯汽車的發展是擺在世界面前的共同課題。前不久，美國Uber公司自動駕駛汽車在道路測試撞死行人的事故、特斯拉汽車車主高速撞車死亡事故以及JEEP汽車被黑客攻破事件，皆令人膽顫。智能汽車的功能可靠和信息安全問題尤為重要。

清華大學汽車工程系教授鄭四發研究對比了美國、日本、歐盟和中國的情況，他認為智能汽車在市場目標及時間節點上基本同步，均表現出政府推動、企業主導、基礎與標準先行的特征。對比各國測試及標準發展進程，我國智能網聯汽車標準法規及測試體系落后較多。

鄭四發說：“我國智能網聯汽車發展很快，智能網聯汽車標準難以滿足市場發展需要，測試評價技術成為迫切需求。”目前大部分主流乘用車企業在售車型上裝配了L1級駕駛輔助系統，部分高端車型已經達到L2級水平。

市場上價格在20-30萬元車型普遍帶有制動安全類駕駛輔助系統，例如車道保持、ACC(自適應巡航)、AEB(汽車主動安全技術)等。40萬元以上車型已經搭載了多項ADAS(高級駕駛輔助系統)功能組合，如LKA(車道保持系統)+ACC等。15-20萬元車型，幾乎標配ADAS功能，并逐步向低價車滲透。而目前各高校、車企及相關研究和檢測機構也在對L3\L4階段駕駛系統進行研發和實驗。

近幾年，國內高校、車企都在做智能網聯汽車的研發和測試工作，在仿真測試、場地測試和道路測試上開展相關研究，并取得了一些成效。例如東風汽車公司從2013年開始開發A60無人駕駛樣車，實現自動泊車等相關功能。2014年開發AX7智能概念樣車，實現AEB和遠程遙控等相關產品，目前在同步開展高速公路上自動駕駛、自主式無人駕駛和自動駕駛卡車編隊等工作。

同時，國內檢測機構早已開始智能汽車的測試工作，并根據產業發展需要加緊建設試驗基地。襄陽達安汽車檢測中心有限公司在形成高度集中、覆蓋全部汽車產品開發試驗能力的基礎上，今年6月份，將形成完整的氫能源試驗能力；智能網聯汽車試驗場建設在多地謀劃，今年年底在襄陽本部建成全面覆蓋一、二、三、四期工程5000余畝汽車試驗場的定位差分基站、5G通訊基站、高精度地圖、數字試驗場和智慧物聯園區，并完善補充智能網聯測試設備，形成完整的智能網聯汽車試驗與檢測能力。

據了解，要保證自動駕駛車輛的安全性，需要完成80億公里的公共道路測試。國外已經早我們幾年開始了道路測試。美國Waymo自動駕駛汽車已經在20多個城市積累了350萬英里的數據里程。今年，我國繼北京、上海、重慶、深圳陸續發布自動駕駛車輛道路測試規范后，4月12日，工信部、公安部、交通部三部委印發《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，允許智能汽車在規范范圍內上路測試。

隨著汽車產業的發展，汽車檢測認證技術也在更新和發展，挑戰依然嚴峻。對于汽車行業檢測認證機構來說，需要更加注重檢測手段的更新，并不斷學習引進國外先進機構的檢測方法和理念，才能在產業升級、質量提升中發揮的重要作用。