曾有一家國內科技企業用15年時間，從外企占90%份額的安防領域拼殺出全球第二的位置。如今，脫胎于這家企業的創始人和團隊，準備再用一個15年，將零跑打造成為全球新能源汽車市場的主流品牌。朱江明帶領的零跑汽車，能否復制大華股份在安防領域創造的成績？

12月15日，浙江零跑科技有限公司董事長朱江明在GNEV8大會期間，向第一電動等媒體講述了造車的理念及進展。他將智能電動汽車定義為“行走的智能電子產品”，零跑將通過零部件自制等模式掌握核心能力，縮短產品更新迭代周期，實現汽車作為移動終端的目標。

“后來者”的速度

電動智能造車熱潮席卷了幾年后，新造車勢力之間以及與傳統車企的競爭已趨白熱化，2015年才成立的零跑汽車可謂“后來者”。但憑借母公司大華股份積累的電子研發制造經驗，兩年多時間就發布了首款量產車型——零跑S01兩門四座轎跑。官方資料顯示，新車百公里加速6.9秒，最大續航可達360公里，預計售價20萬元左右，2019年正式向客戶交付。

工程師出身的朱江明很認可特斯拉的技術思路，電池包、驅動系統、整車控制系統、車機儀表、互聯系統等都是自制，可控性強，更新換代的節奏也掌握在自己手上，零跑也將學習這種模式，要有核心零部件的自制能力。

11月的產品發布會上，零跑汽車一口氣展示了集驅動電機／減速器／控制器三位一體的電驅總成、高能量密度電池模塊、智能駕駛系統等核心零部件技術。展示的新車搭載了自動泊車、輔助駕駛等功能，目標是在2018年年底的量產車上，達到L3級別自動駕駛功能。

零跑汽車采用自建工廠的模式，生產基地坐落于浙江金華，投資25億元，預計2018年中完成并投入使用，一期規劃年產能5萬臺。朱江明介紹，生產工藝水平對標豐田，全程可視化，在四大車間基礎上多增加三電設計研發車間(含電機、電池、電控的生產)車間都是通過內部的連廊統一更衣進入，人車分離，希望打造一個非常潔凈、高效的工廠。 

在資金方面，零跑汽車所依托的母公司大華股份2016年營業收入超過130億，利潤總額20億，造車前期并不缺錢。隨著量產的推進，零跑汽車也開始和資本合作。12月4日，零跑汽車首次宣布接受外界融資，此次Pre-A輪融資由紅杉資本中國基金領投。頂級VC的垂青，也從側面證明了零跑的實力獲認可。

做會移動的電子產品

在朱江明看來，汽車行業不單純是一個機械行業，更多是機電一體化，尤其智能電動汽車的電子成分將超越機械部分。因此當有媒體提問將零跑定位為跨界造車時，朱江明很快糾正：“我認為這不是跨界造車，我們在做一個會移動的電子產品，大華以前就一直從事電子產品的研發制造，以及整個供應鏈體系，所以進入智能電動汽車領域并不陌生，同樣可以熟門熟路，快速進入狀態。”

但從消費電子轉向汽車級電子，要達到可靠穩定、一致性等安全性要求仍存在很大挑戰。對此，零跑的思路是分兩個層面來做，針對電子穩定、自動剎車、自動轉向等核心電子零部件，跟主流供應商合作，做更多測試以保障整體安全性。針對車載娛樂系統等跟安全性關聯不大的部分，零跑的做法會相對激進，快速量產切入市場。因為電子設備的更新非常快，像車載互聯、導航等部分通過自研自制去縮短周期，達到類似手機終端研發和更新的速度，這樣才能實現汽車作為辦公／娛樂移動終端的目標。

朱江明介紹，目前零跑汽車電子化方面的人才多于來自傳統汽車企業口，核心三電部分的人才占比達60%左右。軟件團隊還會不斷擴大，要做好云平臺系統。人才結構按照全球化的方向去布局，但并不需要全球各地設研發中心，因為中國通過制造業的多年發展，跨國公司在華落地布局，已經培養了很多人才，本土研發的性價比已足夠和國外企業去競爭。

推崇慢充模式

從產業配套，朱江明認為，推崇高續航里程不利于電動汽車長遠發展，一方面高續航需要更多電池，車重和成本都會增加。高續航電動車跟燃油車差價在很長一段時間內會非常大，不利于市場推廣。

此外他還建議行業共同推動慢充發展，把快充作為輔助手段。快充要求充電樁功率足夠大，會對電網造成巨大波動，而且電網也需要最高端的配置才能滿足需求，這并不環保。如果把每一輛汽車當作儲能裝置，波谷時不增加電力運營能力也能讓充電完成，整個電能就可充分利用，電動汽車也起到真正環保的作用。如果任何一個停車位均有充電裝置，用戶焦慮也將消失，不會一味地提高續航里程。一個快充需要幾萬塊的成本，但安裝帶計量和收費支付功能的插頭或僅一兩百塊錢，慢充布置不僅產出經濟，也比較現實。 

商業模式上，零跑汽車是一切以客戶為中心，并將做好云平臺的技術支撐。朱江明舉了攜程的例子，研發團隊里有一萬人做后臺軟件，就是為了讓訂票等流程更方便完善，讓客戶的體驗更好。“我相信將來電動汽車也是一樣，服務好客戶需要有后臺很好的支撐系統，包括售前、售中、售后服務等一切都是在線，才能體現出服務質量，跟傳統模式比才能有競爭優勢。

銷售模式上，零跑在探索的模式有兩種，一是O2O 向 OMO轉變：線上線下流量雙向交織；建立擁有線上線下一體化的運營和服務體系。二是B2B2C 向 B2C轉變：廠家走向前端面對客戶；客戶通過線上Leap link獲取資源配置；線下體驗店、維修中心在統一的系統下運作。首先將布局一線城市級經濟發達的新一線城市，后期逐步向二、三、四、線城市發展。