摘要:這些年來，智能交通行業(yè)產(chǎn)品競爭白熱化已經(jīng)是不爭的事實(shí)，各個(gè)廠家都在努力通過產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新來提升競爭力……
用戶需求決定著解決方案，解決方案決定著產(chǎn)品技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)決定著競爭力，這是一個(gè)產(chǎn)品制造廠商始終圍繞著的命題。
這些年來，智能交通行業(yè)產(chǎn)品競爭白熱化已經(jīng)是不爭的事實(shí)，各個(gè)廠家都在努力通過產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新來提升競爭力，比如前端抓拍相機(jī)傳感器更新?lián)Q代、DSP芯片的更新?lián)Q代、增加更多智能功能、存儲(chǔ)芯片的變化、外部接口的變化等，但基本上都是微創(chuàng)新，談不上革命性的創(chuàng)新。微創(chuàng)新的持續(xù)發(fā)酵帶來的是各個(gè)廠家之間的技術(shù)模仿，進(jìn)一步帶來的就是產(chǎn)品同質(zhì)化，最終各個(gè)廠家陷入深深的價(jià)格戰(zhàn)泥潭。
那么，在當(dāng)前這種產(chǎn)品同質(zhì)化背景下，智能交通業(yè)務(wù)有哪些新變化呢?
核心業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)不斷拓展
智能交通核心是圍繞著交通管控類業(yè)務(wù)展開的，這里面卡口、電警業(yè)務(wù)占比較大，也較為成熟，這些非現(xiàn)場執(zhí)法類的業(yè)務(wù)除了傳統(tǒng)的車輛超速、闖紅燈抓拍等業(yè)務(wù)之外，最近逐漸有一些如行人闖紅燈抓拍、斑馬線不禮讓行人抓拍等新的業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)，也體現(xiàn)出智能交通的業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)在逐漸地由車輛向行人擴(kuò)展。
還有一些業(yè)務(wù)，比如開車打電話抓拍、不系安全帶抓拍、開遠(yuǎn)光燈抓拍、綠燈擁塞駛?cè)胱ヅ牡龋颊f明非現(xiàn)場執(zhí)法類業(yè)務(wù)在逐漸細(xì)化。
另外，交通流量數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)、交通事件檢測業(yè)務(wù)、交通信息發(fā)布業(yè)務(wù)、協(xié)調(diào)式信號(hào)控制業(yè)務(wù)等交通通行預(yù)防預(yù)測類業(yè)務(wù)也在變多，交通流量數(shù)據(jù)采集及事件檢測都是為了能夠及時(shí)掌握或提前預(yù)測交通通行狀態(tài)，交通信息發(fā)布業(yè)務(wù)、協(xié)調(diào)式信號(hào)控制業(yè)務(wù)是為了最大限度地降低交通擁堵。
這些業(yè)務(wù)，目前除了在城市道路上應(yīng)用之外，在公路等市區(qū)之外的地方也開始慢慢地增多，比如我們可以看到的高速公路信息發(fā)布業(yè)務(wù)、可變限速提示業(yè)務(wù)、超速信息發(fā)布業(yè)務(wù)、天氣信息發(fā)布等。交通管控的核心需求保暢通、保安全，一方面需要非現(xiàn)場執(zhí)法處罰類業(yè)務(wù)做為基礎(chǔ)，另一方面也需要交通預(yù)防預(yù)測類業(yè)務(wù)做為保障。
非現(xiàn)場執(zhí)法類業(yè)務(wù)逐漸地由車輛向行人擴(kuò)展、方案細(xì)化，交通通行預(yù)防預(yù)測類業(yè)務(wù)進(jìn)一步豐富增多，都是智能交通業(yè)務(wù)的新變化。
停車難問題如何解決
根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)得知，截止到2016年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人，龐大的機(jī)動(dòng)車保有量給國內(nèi)的交通帶來巨大的壓力，這個(gè)壓力一方面來自于行車難，另一方面來自于停車難，而且問題也是非常的顯著。
停車難一方面在于找車位難，另一方面在于停車車位數(shù)量不足。一些停車APP公司看到找車位難這個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，開始和許多停車場進(jìn)行合作，共享停車位信息，讓車主可以更方面的找到停車場，在停車場內(nèi)部，通過部署了視頻停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，車主可以很方便的找到車位。
針對(duì)停車車位數(shù)量不足的情況，一些地方開始擴(kuò)展路測停車車位，引入路測停車視頻管理系統(tǒng)解決方案，出現(xiàn)了路測停車視頻樁等新產(chǎn)品，視頻識(shí)別車位占用情況、車牌信息，完成停車計(jì)時(shí)、收費(fèi)計(jì)算等，大大減少了路測停車管理的人力投入，使得路測停車大規(guī)模部署成為可能。
我們可以暢想一下，多年以后，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)趨于成熟，好多地方開始出現(xiàn)公共汽車租賃業(yè)務(wù)，人們開始很少買車，也不在去學(xué)習(xí)駕照，當(dāng)我們需要用車的時(shí)候，可以通過手機(jī)APP預(yù)訂一輛指定規(guī)格的汽車，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，這輛汽車自動(dòng)駕駛到預(yù)訂位置，按照規(guī)劃路線將車主送至目的地，當(dāng)車主用完車以后，通過APP完成自動(dòng)扣費(fèi)，這輛汽車自動(dòng)定位并尋找附近的停車場停車，在停車場內(nèi)部完成充電等業(yè)務(wù)，在行駛的過程中自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)產(chǎn)生交通違法行為，道路上也不在需要卡口、電警等非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備，這樣的一種有序的、自動(dòng)的車輛通行狀態(tài)可能就是我們理想中的智能交通系統(tǒng)。在目前科技高速發(fā)展的背景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開始試驗(yàn)運(yùn)行，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也使得車輛定位、APP找車、計(jì)費(fèi)管理、停車場定位、路線規(guī)劃等成為可能，很多的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，這種場景的出現(xiàn)是遲早的事情，也許30年，也許20年甚至更短時(shí)間，我們只需等待這一天的到來。
