蕪湖將推進停車聯網收費和一體化管理

　　每到上下班高峰期或節假日，有車一族要想在繁華商業街區、學校附近找個車位往往傷透腦筋，“一位難求”成為困擾蕪湖交通發展的城市頑疾。為紓緩交通壓力和停車壓力，《蕪湖市城市交通提升六年行動計劃(2015-2020年)》專門規劃了“城市停車設施篇”，從停車矛盾分析、解決問題思路、管理協調機制等方面，“量身定做”了破解對策。

　　“‘疏堵結合’的措施主要是兩個，一是完善公共停車設施建設，二是激活釋放部分路權。”中鐵城市規劃設計院二所所長汪洋告訴記者，到2020年，蕪湖市區將規劃新建32個公共停車場，利用棚戶區改造地塊、城市“邊角地”等建設停車場、立體停車樓等，可提供車位約1.5萬個。但是，在“寸土寸金”的城市核心商圈，車位建設的速度遠遠跟不上車輛增速。“破解之道是利用智能聯網技術，進一步規范路邊停車，同時統籌調度路邊泊車位、公共停車場、配建車位三類設施資源，提高車位的使用率和周轉率。”

　　中鐵規劃設計院曾對我市車流人流最密集的商貿核心區，自中山北路—黃山中路—九華中路—沿河路約4平方公里范圍內的停車設施和泊車情況做過摸底調研。道路兩旁的臨時泊車位約1900個，周邊蘇寧、華億等商場和小區的社會停車場、配建停車場的車位總數大約是5000多個。高峰期常常出現的一個情況是，路邊車位已經車滿為患，地下停車場卻遠未飽和甚至空空蕩蕩。

　　“由于路邊臨時泊車收費普遍比地下停車場、公共停車場收費低，車主自然更愿意將車輛停放在路邊。加上有些社會停車場、配建停車場未充分對外開放資源，車位使用率不高。”市城泊公司負責人告訴記者，我市將實施市區道路臨時停車泊位收費新標準，提高路邊臨時泊車的價格，以價格杠桿引導車輛向地下停車場、公共停車場分散，緩解路邊泊車壓力。物價部門目前正在制定具體收費標準。同時，我市還將加快停車設施智能化改造工程。

　　“改造后的每個車位下面，都有電磁感應線圈。車主可通過pos機刷卡或利用手機APP兩種方式繳費，逐漸告別現金交易，還能利用手機實時掌握周邊停車場分布和車位數量情況，方便尋覓車位。”市城泊公司負責人表示，做為蕪湖“智慧城市”建設的一項內容，未來全市范圍內的所有收費停車場和泊車位都將實現智能聯網，統籌調度管理。

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