2015年8月1日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)主辦的 “大變革下的創(chuàng)新與融合—‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通’高峰論壇”在北京萬(wàn)達(dá)索菲特大飯店隆重舉行。這是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨領(lǐng)域的論壇，匯聚了來(lái)自科技部、財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、交通部等政府部門(mén)，以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通，行業(yè)組織、研究單位等行業(yè)的重量級(jí)人物。深圳市金溢科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱：金溢科技）董事長(zhǎng)羅瑞發(fā)作為國(guó)內(nèi)第一代ETC技術(shù)開(kāi)拓者和中國(guó)ETC行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的掌舵者受邀參加此次活動(dòng)，并發(fā)表了題為“‘互聯(lián)網(wǎng)+ETC’開(kāi)啟智慧交通2.0時(shí)代—當(dāng)ETC遇上移動(dòng)互聯(lián)與大數(shù)據(jù)”的發(fā)言。發(fā)言內(nèi)容如下：
 

        羅瑞發(fā)：各位嘉賓，下午好！我覺(jué)得汽車是為交通服務(wù)的，而交通是為生活服務(wù)的，我是做交通的，那我們今天就從交通的角度來(lái)談一談“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”。今天我要講的就是“‘互聯(lián)網(wǎng)+ETC’開(kāi)啟一個(gè)智慧交通2.0的時(shí)代——當(dāng)ETC遇上移動(dòng)互聯(lián)與大數(shù)據(jù)”，我會(huì)分幾部分來(lái)簡(jiǎn)要闡述一下今天的這個(gè)報(bào)告。
        第一，發(fā)展的模式。
        第二，現(xiàn)在和將來(lái)。
        第三，2.0創(chuàng)新引擎。
        第四，創(chuàng)新的應(yīng)用。
        第一，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下面智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式將會(huì)是怎么樣的呢？我們大家都知道，這是克強(qiáng)總理提出來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)+”的國(guó)家戰(zhàn)略。在這樣一個(gè)背景下，云和數(shù)據(jù)將會(huì)是什么樣的呢？我們認(rèn)為，云和數(shù)據(jù)是下一代的基礎(chǔ)設(shè)施，這就構(gòu)成一個(gè)創(chuàng)新2.0新的基石。另外一個(gè)，“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新”意味著什么呢？我們認(rèn)為這是包含網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、知識(shí)、計(jì)算等等。最后是一個(gè)創(chuàng)新體系的形成，即是用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和開(kāi)放創(chuàng)新的特點(diǎn)。
       我們回到交通來(lái)看，交通緊緊圍繞著什么東西呢？交通的宗旨，第一是效率，人是要從A—B去，任何的東西也都是一樣的，所謂從A—B去即是第一個(gè)講究的效率問(wèn)題。第二個(gè)是安全問(wèn)題，因?yàn)閺倪@個(gè)地方到那個(gè)地方去就一定會(huì)有可能潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，涉及到生命財(cái)產(chǎn)的安全問(wèn)題，所以我們一定要安全第一。第三個(gè)實(shí)際上是一個(gè)節(jié)能減排的問(wèn)題，因?yàn)槭切枰芰客苿?dòng)的，而能量是通過(guò)一種形態(tài)轉(zhuǎn)化成另外一個(gè)形態(tài)的，轉(zhuǎn)化的過(guò)程當(dāng)中肯定會(huì)涉及到能量的效率問(wèn)題，還有一些轉(zhuǎn)化的排放問(wèn)題，所以今天我們講新能源特別的意義就在這里，我們需要更好的、更環(huán)保的、更節(jié)能的一個(gè)能源的來(lái)源，所以這是低碳。最后一個(gè)是便利和舒適以及擴(kuò)展的車生活。
        現(xiàn)在智能交通業(yè)界提出一個(gè)泛在交通的概念，以我的理解來(lái)講，泛在是什么呢？有一次國(guó)務(wù)院發(fā)言人回答記者問(wèn)的時(shí)候問(wèn)到：“奧巴馬總統(tǒng)什么時(shí)候來(lái)呢？”我們的發(fā)言人說(shuō)：“不管奧巴馬來(lái)不來(lái)，中國(guó)始終在這里。”所以第一個(gè)泛在的意義是一種客觀存在。第二種，客觀存在對(duì)人類生活來(lái)講是不足以的，因?yàn)槲覀冃枰氖歉兄覀冎浪拇嬖凇Ｔ诮煌ㄉ蟻?lái)講，交通部門(mén)，我們的政府、行業(yè)主管部門(mén)提出來(lái)了，第一個(gè)頂層的“四個(gè)交通”問(wèn)題，綜合交通、綠色交通、平安交通、智慧交通，接下來(lái)像科技司這邊提出的“三個(gè)面向”，2B、2C、2G，三個(gè)面向服務(wù)于，2B是運(yùn)營(yíng)管理，2C是出行服務(wù)，2G是決策管理，還有智慧路網(wǎng)。
        我們講在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，交通的數(shù)據(jù)實(shí)際上需要全要素和全時(shí)空的狀態(tài)運(yùn)行信息的采集、感知和整合，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全要素在整個(gè)時(shí)空范疇之內(nèi)的優(yōu)化配置和無(wú)縫的協(xié)同。換句話講，各種交通要素包括我們的人、車、路、場(chǎng)和環(huán)境等等，在時(shí)間范圍和空間范圍360度的全景化以及全過(guò)程的無(wú)縫化。這樣一個(gè)創(chuàng)新的基石我們就會(huì)看到，第一，基礎(chǔ)設(shè)施云和計(jì)算資源成為新的基礎(chǔ)設(shè)施；第二，是一個(gè)開(kāi)放的創(chuàng)新引擎；第三，是以提升2B、2C和2G三類用戶群體的用戶體驗(yàn)為核心的。最后我們認(rèn)為交通的智慧來(lái)自于百家爭(zhēng)鳴、百花齊放式的這種大眾創(chuàng)新，包括我們最近看到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出行領(lǐng)域，比如像滴滴、快的打車，像Uber這樣的大量創(chuàng)新，帶來(lái)新的革命沖擊，我們認(rèn)為這都是大眾創(chuàng)新的一個(gè)范疇。
        它的現(xiàn)狀和未來(lái)是什么樣的呢？我們思考，作為使用者、作為設(shè)計(jì)者和作為運(yùn)營(yíng)管理者，大家需要面對(duì)各自的問(wèn)題，實(shí)際上是一鍋粥。我們看到未來(lái)的解決方案是什么呢？在物理空間的擴(kuò)展十分有限的情況之下，我們要怎么樣提升用戶體驗(yàn)，這個(gè)成為一個(gè)持續(xù)的主題。這種情況下，我們認(rèn)為以新的IT作為一個(gè)動(dòng)力和支撐，構(gòu)建一個(gè)以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新體系，這是必然之路。
       我們看看“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”是怎么打造這樣一個(gè)創(chuàng)新引擎的。我們先建立這樣一個(gè)架構(gòu)：第一，在最底層我們看到，一個(gè)人、車、路、場(chǎng)的環(huán)境作為它的物理存在，在感知層這里，包含傳感、交互和控制，到網(wǎng)絡(luò)層、到云計(jì)算，最后大眾創(chuàng)新就是2B、2C、2G千形百態(tài)用戶的應(yīng)用。我們集中到感知什么東西呢？要素和場(chǎng)景兩看，人、車、路、場(chǎng)環(huán)境這些要素，在動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩個(gè)要素里面綜合的應(yīng)用。最后構(gòu)建的就是把所有的數(shù)據(jù)在原來(lái)的督導(dǎo)化和破碎化的情景下，實(shí)現(xiàn)360度和全過(guò)程的無(wú)縫化，最后實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的透明和泛在化。通過(guò)這樣一個(gè)形態(tài)構(gòu)成了一種2.0創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)鏈，不管是對(duì)出行，還是對(duì)運(yùn)營(yíng)管理，還是對(duì)決策監(jiān)管的創(chuàng)新，都會(huì)帶來(lái)非常多的好處。
       我們?cè)倏匆幌拢?ETC技術(shù)如何結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”？它的特性在哪里？掌握的空間如何？我們首先看到，它是一個(gè)V2X的基礎(chǔ)技術(shù)，它的主要特征是低延遲和能夠在移動(dòng)狀態(tài)下的高速接入，具有識(shí)別支付和車路通信的基礎(chǔ)功能。最近交通部在推動(dòng)ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，到今年第三季度將會(huì)實(shí)現(xiàn)全國(guó)的ETC大聯(lián)網(wǎng)，交通部的目標(biāo)是年底覆蓋到2千萬(wàn)的用戶。但是我們從產(chǎn)業(yè)參與者的角度來(lái)講，估計(jì)實(shí)際上一定會(huì)突破這個(gè)數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為到2020年可能會(huì)有8千萬(wàn)甚至更多的ETC用戶，這樣的道網(wǎng)已經(jīng)形成，目前中國(guó)是全球的三大ETC網(wǎng)絡(luò)之一，我們認(rèn)為5年之后中國(guó)將會(huì)成為全球最大的一個(gè)ETC網(wǎng)絡(luò)。
        下一步應(yīng)用將會(huì)是向這么幾個(gè)大的方向發(fā)展：第一，進(jìn)城；第二，上車；第三，聯(lián)云；第四，在手；第五，出海；第六，多元；第七，延伸。我們看幾個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用的場(chǎng)景，主要包含：聯(lián)云服務(wù)、社區(qū)車聯(lián)網(wǎng)O2O、交通信息采集等等。比如構(gòu)建一個(gè)車生活的云平臺(tái)，它基于一個(gè)身份的識(shí)別完成了支付，最后延伸到路上、路下、場(chǎng)內(nèi)和場(chǎng)外。像這樣一些基礎(chǔ)服務(wù)，是交通對(duì)高速公路服務(wù)的完善。原來(lái)做服務(wù)的時(shí)候很困難，你不知道車在哪里，汽車什么時(shí)候找到你的網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的工具，通過(guò)手機(jī)，通過(guò)智能終端服務(wù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)汽車24小時(shí)無(wú)縫化，把原來(lái)被動(dòng)的變成主動(dòng)的，原來(lái)線上的變成線下的。
        第二個(gè)應(yīng)用，智能停車管理。我們的停車場(chǎng)是分散的，停車收費(fèi)時(shí)需要不斷地停車、取卡、交現(xiàn)金、打票，如果是在刮風(fēng)下雨的時(shí)候車主會(huì)很不爽。通過(guò)這樣一個(gè)ETC化以后，我們認(rèn)為會(huì)進(jìn)入到一個(gè)叫作以卡為媒、無(wú)非不集的下一代用戶體驗(yàn)的新的臺(tái)階上面。重大的特征就是無(wú)人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通過(guò)、集中式管理，最后變成一個(gè)以云為核心的、聯(lián)網(wǎng)停車的城市級(jí)乃至全國(guó)級(jí)的大平臺(tái)。
        這樣一個(gè)社區(qū)車聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)，可以達(dá)到一卡多用、聯(lián)網(wǎng)通用。對(duì)物業(yè)管理來(lái)講實(shí)現(xiàn)減員增效、精準(zhǔn)服務(wù)，對(duì)延伸的社區(qū)O2O就增值開(kāi)發(fā)、社區(qū)金融和商圈進(jìn)行整合。
        ETC的具體用戶體驗(yàn)叫上得了高速、進(jìn)得了商圈、下得了停車場(chǎng)、回得了家園，構(gòu)建出未來(lái)生活的一卡貫通、聯(lián)網(wǎng)多用的大的生活場(chǎng)景。最后我們也同樣看到在停車管理方面，路邊停車管理也一定可以用這種技術(shù)，加上無(wú)線定位、多種無(wú)限（參配、圖片、詢價(jià)） 射頻技術(shù)的綜合整合，就能讓你達(dá)到在這樣的應(yīng)用下依然不需要停車，不需要用戶的介入和參與，就跟我們今天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的ETC這么樣的便捷。
        像擁堵收費(fèi)、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通過(guò)這個(gè)技術(shù)很方便、很容易擴(kuò)展過(guò)去。在運(yùn)輸管理這一塊，場(chǎng)站的安全管理和智能角度方面都是可以通過(guò)卡、標(biāo)識(shí)、終端、整合的有線或無(wú)線技術(shù)，把我們的業(yè)務(wù)一體串接起來(lái)，形成無(wú)縫的感知和協(xié)同。
        最后，向下一代的協(xié)作進(jìn)發(fā)，跟汽車銜接，變成包括前裝化、車上感知的通信平臺(tái)，以及用于交通安全管理、自動(dòng)駕駛、車輛的智能化等等方面，都是跟這個(gè)技術(shù)息息相關(guān)的，實(shí)際上就是2.0、3.0的DSRC，未來(lái)的時(shí)代將會(huì)是這樣的。
        這就是我今天所有講的主要的內(nèi)容，未來(lái)會(huì)有更多的創(chuàng)新應(yīng)用。謝謝大家！