宇通客車股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部部長宋天峰

 

　　大家下午好！很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)和宇通車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的情況給大家作簡單的匯報(bào)。宇通前期更多做車聯(lián)網(wǎng)，剛才王博士也提到了，智能汽車，對(duì)我們來講是智能客車。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代客車后續(xù)應(yīng)該怎么發(fā)展，這點(diǎn)是主要和大家分享的內(nèi)容。

 

　　簡單介紹一下宇通，宇通是客車行業(yè)全國的老大，從銷量來講，到目前為止，全球銷量是最大的。宇通從1993年發(fā)展以來，原來是客車廠，連續(xù)十幾年快速發(fā)展，原來的產(chǎn)量是600多輛到現(xiàn)在突破6萬輛，從2010年開始宇通超過了奔馳，成為全球銷量最大的客車企業(yè)，并且對(duì)國內(nèi)市場一樣。新能源客車方面，宇通從2010年開始研發(fā)，現(xiàn)在也是處于老大地位，市場地位超過33%，是行業(yè)第一。宇通建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)是從2009年開始，當(dāng)時(shí)做車聯(lián)網(wǎng)最主要是響應(yīng)國家建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的號(hào)召，其實(shí)客戶也提出了相關(guān)的需求，可能最初期我們沒有定義為車聯(lián)網(wǎng)，更多定義為遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程診斷，實(shí)際上過程中隨著國家提出車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的要求，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際我們做的是車聯(lián)網(wǎng)的部分，所以我們就擴(kuò)展成研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)時(shí)具體的目標(biāo)是希望通過車運(yùn)聯(lián)合研發(fā)更智能的終端設(shè)備，也就是研發(fā)更智能的智能客車，并搭建行業(yè)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為我們用戶以及運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)。這里我們提到的目標(biāo)是好幾點(diǎn)，一是更多的內(nèi)部，客車行業(yè)，國內(nèi)競爭，雖然宇通是老大，但是行業(yè)內(nèi)競爭還是非常激烈的，白熱化的競爭。如何提升車輛自身的產(chǎn)品競爭力，我們當(dāng)時(shí)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定位是希望車聯(lián)網(wǎng)成為我們宇通在行業(yè)客車領(lǐng)域新的制高點(diǎn)，希望借助車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)提升我們產(chǎn)品的競爭力和產(chǎn)品服務(wù)能力。沒有車聯(lián)網(wǎng)，我們的車一旦賣出去，就和我們斷開了，后面的相關(guān)信息和情況我們只能通過售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、4S店來采集。有很多三包外的東西就拿不到，因?yàn)槿鼉?nèi)有索賠政策的限制，還可以拿到，三包之后就很難拿到。

 

　　宇通和車聯(lián)網(wǎng)解決方案，我們主要是圍繞七大功能，對(duì)平臺(tái)來講有兩個(gè)品牌，一個(gè)是安節(jié)通，還有安芯。平常講的比較多，今天不多講。今天重點(diǎn)圍繞兩點(diǎn)給大家分享一下，就是我們?yōu)槭裁匆鲞@塊。首先是能耗管理，可能這個(gè)面比較大，含發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗等等，今天不講具體的，就圍繞我們做油箱和油量測(cè)控這塊，原來做發(fā)動(dòng)機(jī)能耗基本上是通過看組件然后采集相關(guān)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)能耗的統(tǒng)計(jì)和分析。實(shí)際過程中發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西影響因素非常多，而對(duì)于行業(yè)來講，他們所重點(diǎn)關(guān)注的是燃油成本，不像這里面很多不但是說司機(jī)駕駛行為導(dǎo)致油耗高低的問題，更多的是客運(yùn)行業(yè)是偷漏油，這是非常嚴(yán)重的。該怎么解決？油箱到底用多少油或者通過其他渠道拿走是不知道的，通過這個(gè)是可以做油箱、油量的測(cè)控系統(tǒng)，這對(duì)油箱的油量進(jìn)行了監(jiān)控，不但是油量消耗的情況，還有加油情況也得到相應(yīng)的監(jiān)控，采用的技術(shù)，我們這里面推了大概有兩三年，實(shí)際上從客戶反映來講，平均基本上能節(jié)省15%-20%，有的到30%的油。這里面其實(shí)解決了剛才我提到的，司機(jī)偷漏油，實(shí)際在解決偷漏油的同時(shí)，也解決了采集油耗，這種經(jīng)過基本上是在3%、5%。并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況狀態(tài)改變，數(shù)據(jù)很不準(zhǔn)，就需要重新做標(biāo)定，這樣很困難。有這個(gè)技術(shù)之后，直接從油箱里面進(jìn)行操控，原來只能看發(fā)動(dòng)機(jī)耗油情況，現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)等都會(huì)用到油，這塊是監(jiān)控不到。我們現(xiàn)在從源頭上能做到監(jiān)控，同時(shí)油箱油量快速變化超過1升、2升都可以提前報(bào)警。司機(jī)在什么地點(diǎn)加多少油，實(shí)際加多少油，這里面有多開票然后少加油，還有偷油的，更常見，這樣系統(tǒng)可以對(duì)得著你加多少油，即使有誤差也很小，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)油箱的管控。詳細(xì)的不多講，這里面管了加油、漏油和節(jié)油，節(jié)油是行為關(guān)的。

 

　　智能機(jī)務(wù)，我們希望通過打造智能機(jī)務(wù)來支撐機(jī)務(wù)管理的智能化。這里面有六大功能，經(jīng)濟(jì)能耗管理、駕駛行為分析、鼓掌監(jiān)控遠(yuǎn)程診斷、車輛健康預(yù)警、精準(zhǔn)的維護(hù)策劃、維修零配件。這里面從機(jī)務(wù)管理來講，我們其實(shí)發(fā)展了三個(gè)階段，最早機(jī)務(wù)沒有監(jiān)控系統(tǒng)，只能人工調(diào)動(dòng)，后來又了GPS系統(tǒng)之后，對(duì)我們來講，我們希望面向的是一攬子全部成為解決方案，我們希望智能機(jī)務(wù)的管理系統(tǒng)，這里面重點(diǎn)推出的是遠(yuǎn)程控制和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，全面的數(shù)據(jù)來支撐運(yùn)輸企業(yè)對(duì)相應(yīng)智能機(jī)務(wù)的管理，這里面含了，除了運(yùn)輸企業(yè)相應(yīng)的系統(tǒng)之外，還有車廠內(nèi)部的ERP系統(tǒng)，銷售、服務(wù)系統(tǒng)等等體現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。推智能機(jī)務(wù)有三個(gè)目標(biāo)：一是提升回收效率，這里面通過遠(yuǎn)程診斷，通過手機(jī)客戶端或者電腦客戶端都可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，直接報(bào)鼓掌，然后平臺(tái)通過遠(yuǎn)程下指令，獲取參數(shù)。然后通過網(wǎng)絡(luò)報(bào)修，提升效率。二是提升車輛完好率，最主要的目的是降低車輛，營運(yùn)停運(yùn)時(shí)間，讓車輛的營運(yùn)效率更高，還有提升調(diào)配效率，這都是基于信息系統(tǒng)來達(dá)到的。三是提升管理效率，降低運(yùn)營成本。能耗我剛才講了，不再多講，我們也叫BBC的循環(huán)，通過能耗數(shù)據(jù)的采集、分析、優(yōu)化、改進(jìn)，持續(xù)提升能耗管理的水平，降低車輛的能耗。故障的監(jiān)控和健康的預(yù)警，檢測(cè)，這里面通過遠(yuǎn)程設(shè)備檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器件等元器件，這需要車輛本身配合。智能維保，這和服務(wù)也結(jié)合了。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來講，很多都是幾百上千臺(tái)車，很多維保都是自己做，相應(yīng)的維保材料提前的采購和備貨也很關(guān)鍵。駕駛行為分析不多講。

 

　　這里面剛才提到的，車聯(lián)網(wǎng)提供能力的高低，如果車本身不能發(fā)數(shù)據(jù)，這對(duì)我們車聯(lián)網(wǎng)的功能就沒辦法發(fā)揮出來。需求逼迫我們車廠考慮什么樣的車更智能，怎么樣通過遠(yuǎn)端提供更多的服務(wù)，在前提來講，車廠，特別是客車廠對(duì)零部件管控能力很低，一些關(guān)鍵的零部件到具體的維修都被零部件供應(yīng)商壟斷了，它提供的都是國際標(biāo)準(zhǔn)，一些很簡單的東西，復(fù)雜的，不能支撐遠(yuǎn)程的診斷和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的采集。對(duì)宇通稍微好一點(diǎn)，因?yàn)橛钔ǖ囊?guī)模在這兒，相關(guān)的信息可以拿到，但是也有很多拿不到。基于這個(gè)，為什么提到促進(jìn)我們發(fā)展？基于這種現(xiàn)狀，其實(shí)剛才講新能源這塊，從2009年新能源這塊，相應(yīng)的整車總控，我們實(shí)現(xiàn)了自主的研發(fā)，對(duì)我們車廠來講，我們把相應(yīng)的所有圍繞智能設(shè)備相關(guān)的協(xié)議自己制定，我們自己研發(fā)，這樣就要求零部件供應(yīng)商基于我們的協(xié)議來提供相應(yīng)的零部件設(shè)備，其實(shí)這里面像乘用車都是車廠控制的，客車沒有實(shí)現(xiàn)，但是目前基于這種情況我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車控制。除了客車只有一個(gè)總線，里面提供的信息很有限，針對(duì)新能源客車來講，我們完全實(shí)現(xiàn)了自主的研發(fā)，這里面幾乎所有設(shè)備，特別是對(duì)新能源，相應(yīng)的電路元器件更容易一些，這些我們對(duì)新能源客車來講，其實(shí)這里面提供了很多，基于車聯(lián)網(wǎng)后續(xù)的應(yīng)用提供了保障，因?yàn)槲覀冋瓶亓苏嚨碾娍兀@樣基于能獲取更多的信息，能通過平臺(tái)、云端等做更多的交互。

 

　　車聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)安全技術(shù)，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，實(shí)際助推了安全技術(shù)的應(yīng)用。前期可能很多安全技術(shù)是在車端用，其實(shí)后端對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)的車主和老板感受不到相應(yīng)的好處，可能做4G的考核等等也可以實(shí)現(xiàn)。但是有了車聯(lián)網(wǎng)之后，其實(shí)很多的技術(shù)，除了車端之外，還能通過車輛平臺(tái)向用戶提供一些服務(wù)。當(dāng)然這里面還有一張圖，這其實(shí)也是我們?yōu)榱舜蟮能嚶?lián)網(wǎng)的布局，這不單單是車聯(lián)網(wǎng)，我們講車聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0之間的關(guān)系，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來講，剛才也有人講過，首先要有智能客車，客車不智能，車聯(lián)網(wǎng)無從談起。這個(gè)平臺(tái)要與企業(yè)信息化平臺(tái)緊密集成，基于智能客車和信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)化信息解決方案，這里面會(huì)有政府監(jiān)管以及相應(yīng)的服務(wù)。未來智能客車，其實(shí)剛才提主動(dòng)安全和智能客車，我們可能最開始只是數(shù)據(jù)采集，慢慢要做到車輛預(yù)警，比如安全的預(yù)警，在現(xiàn)在宇通內(nèi)部正在做自動(dòng)駕駛的方向，在初級(jí)研發(fā)的階段，還有危險(xiǎn)的介入，自動(dòng)剎車等等的介入。后續(xù)一定是像自動(dòng)加車的方向走，這是智能客車研發(fā)的路線。

 

　　時(shí)間關(guān)系，我重點(diǎn)講這么多。有其他的，大家可以接下來交流。謝謝大家！（根據(jù)演講現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人審閱）