宇通客車股份有限公司車聯網事業部部長宋天峰
大家下午好！很高興有這個機會和宇通車聯網建設的情況給大家作簡單的匯報。宇通前期更多做車聯網，剛才王博士也提到了，智能汽車，對我們來講是智能客車。車聯網時代客車后續應該怎么發展，這點是主要和大家分享的內容。
簡單介紹一下宇通，宇通是客車行業全國的老大，從銷量來講，到目前為止，全球銷量是最大的。宇通從1993年發展以來，原來是客車廠，連續十幾年快速發展，原來的產量是600多輛到現在突破6萬輛，從2010年開始宇通超過了奔馳，成為全球銷量最大的客車企業，并且對國內市場一樣。新能源客車方面，宇通從2010年開始研發，現在也是處于老大地位，市場地位超過33%，是行業第一。宇通建設車聯網是從2009年開始，當時做車聯網最主要是響應國家建設車聯網的號召，其實客戶也提出了相關的需求，可能最初期我們沒有定義為車聯網，更多定義為遠程監控和遠程診斷，實際上過程中隨著國家提出車聯網建設的要求，我們發現實際我們做的是車聯網的部分，所以我們就擴展成研發車聯網。當時具體的目標是希望通過車運聯合研發更智能的終端設備，也就是研發更智能的智能客車，并搭建行業領先的互聯網平臺，為我們用戶以及運輸企業提供服務。這里我們提到的目標是好幾點，一是更多的內部，客車行業，國內競爭，雖然宇通是老大，但是行業內競爭還是非常激烈的，白熱化的競爭。如何提升車輛自身的產品競爭力，我們當時對車聯網的定位是希望車聯網成為我們宇通在行業客車領域新的制高點，希望借助車聯網持續提升我們產品的競爭力和產品服務能力。沒有車聯網，我們的車一旦賣出去，就和我們斷開了，后面的相關信息和情況我們只能通過售后服務網絡、4S店來采集。有很多三包外的東西就拿不到，因為三包內有索賠政策的限制，還可以拿到，三包之后就很難拿到。
宇通和車聯網解決方案，我們主要是圍繞七大功能，對平臺來講有兩個品牌，一個是安節通，還有安芯。平常講的比較多，今天不多講。今天重點圍繞兩點給大家分享一下，就是我們為什么要做這塊。首先是能耗管理，可能這個面比較大，含發動機的能耗，包括發動機的油耗等等，今天不講具體的，就圍繞我們做油箱和油量測控這塊，原來做發動機能耗基本上是通過看組件然后采集相關的數據，實現能耗的統計和分析。實際過程中發現這個東西影響因素非常多，而對于行業來講，他們所重點關注的是燃油成本，不像這里面很多不但是說司機駕駛行為導致油耗高低的問題，更多的是客運行業是偷漏油，這是非常嚴重的。該怎么解決？油箱到底用多少油或者通過其他渠道拿走是不知道的，通過這個是可以做油箱、油量的測控系統，這對油箱的油量進行了監控，不但是油量消耗的情況，還有加油情況也得到相應的監控，采用的技術，我們這里面推了大概有兩三年，實際上從客戶反映來講，平均基本上能節省15%-20%，有的到30%的油。這里面其實解決了剛才我提到的，司機偷漏油，實際在解決偷漏油的同時，也解決了采集油耗，這種經過基本上是在3%、5%。并且隨著發動機工況狀態改變，數據很不準，就需要重新做標定，這樣很困難。有這個技術之后，直接從油箱里面進行操控，原來只能看發動機耗油情況，現在空調系統等都會用到油，這塊是監控不到。我們現在從源頭上能做到監控，同時油箱油量快速變化超過1升、2升都可以提前報警。司機在什么地點加多少油，實際加多少油，這里面有多開票然后少加油，還有偷油的，更常見，這樣系統可以對得著你加多少油，即使有誤差也很小，這樣可以實現對油箱的管控。詳細的不多講，這里面管了加油、漏油和節油，節油是行為關的。
智能機務，我們希望通過打造智能機務來支撐機務管理的智能化。這里面有六大功能，經濟能耗管理、駕駛行為分析、鼓掌監控遠程診斷、車輛健康預警、精準的維護策劃、維修零配件。這里面從機務管理來講，我們其實發展了三個階段，最早機務沒有監控系統，只能人工調動，后來又了GPS系統之后，對我們來講，我們希望面向的是一攬子全部成為解決方案，我們希望智能機務的管理系統，這里面重點推出的是遠程控制和數據統計和分析，全面的數據來支撐運輸企業對相應智能機務的管理，這里面含了，除了運輸企業相應的系統之外，還有車廠內部的ERP系統，銷售、服務系統等等體現聯動。推智能機務有三個目標：一是提升回收效率，這里面通過遠程診斷，通過手機客戶端或者電腦客戶端都可以第一時間發現，直接報鼓掌，然后平臺通過遠程下指令，獲取參數。然后通過網絡報修，提升效率。二是提升車輛完好率，最主要的目的是降低車輛，營運停運時間，讓車輛的營運效率更高，還有提升調配效率，這都是基于信息系統來達到的。三是提升管理效率，降低運營成本。能耗我剛才講了，不再多講，我們也叫BBC的循環，通過能耗數據的采集、分析、優化、改進，持續提升能耗管理的水平，降低車輛的能耗。故障的監控和健康的預警，檢測，這里面通過遠程設備檢測發動機、電子電器件等元器件，這需要車輛本身配合。智能維保，這和服務也結合了。對于客運企業來講，很多都是幾百上千臺車，很多維保都是自己做，相應的維保材料提前的采購和備貨也很關鍵。駕駛行為分析不多講。
這里面剛才提到的，車聯網提供能力的高低，如果車本身不能發數據，這對我們車聯網的功能就沒辦法發揮出來。需求逼迫我們車廠考慮什么樣的車更智能，怎么樣通過遠端提供更多的服務，在前提來講，車廠，特別是客車廠對零部件管控能力很低，一些關鍵的零部件到具體的維修都被零部件供應商壟斷了，它提供的都是國際標準，一些很簡單的東西，復雜的，不能支撐遠程的診斷和遠程數據的采集。對宇通稍微好一點，因為宇通的規模在這兒，相關的信息可以拿到，但是也有很多拿不到?；谶@個，為什么提到促進我們發展？基于這種現狀，其實剛才講新能源這塊，從2009年新能源這塊，相應的整車總控，我們實現了自主的研發，對我們車廠來講，我們把相應的所有圍繞智能設備相關的協議自己制定，我們自己研發，這樣就要求零部件供應商基于我們的協議來提供相應的零部件設備，其實這里面像乘用車都是車廠控制的，客車沒有實現，但是目前基于這種情況我們已經實現了整車控制。除了客車只有一個總線，里面提供的信息很有限，針對新能源客車來講，我們完全實現了自主的研發，這里面幾乎所有設備，特別是對新能源，相應的電路元器件更容易一些，這些我們對新能源客車來講，其實這里面提供了很多，基于車聯網后續的應用提供了保障，因為我們掌控了整車的電控，這樣基于能獲取更多的信息，能通過平臺、云端等做更多的交互。
車聯網主動安全技術，因為車聯網的出現，實際助推了安全技術的應用。前期可能很多安全技術是在車端用，其實后端對于運輸企業，運輸企業的車主和老板感受不到相應的好處，可能做4G的考核等等也可以實現。但是有了車聯網之后，其實很多的技術，除了車端之外，還能通過車輛平臺向用戶提供一些服務。當然這里面還有一張圖，這其實也是我們為了大的車聯網的布局，這不單單是車聯網，我們講車聯網與移動互聯網和工業4.0之間的關系，對于車聯網來講，剛才也有人講過，首先要有智能客車，客車不智能，車聯網無從談起。這個平臺要與企業信息化平臺緊密集成，基于智能客車和信息化平臺實現行業化信息解決方案，這里面會有政府監管以及相應的服務。未來智能客車，其實剛才提主動安全和智能客車，我們可能最開始只是數據采集，慢慢要做到車輛預警，比如安全的預警，在現在宇通內部正在做自動駕駛的方向，在初級研發的階段，還有危險的介入，自動剎車等等的介入。后續一定是像自動加車的方向走，這是智能客車研發的路線。
時間關系，我重點講這么多。有其他的，大家可以接下來交流。謝謝大家?。ǜ鶕葜v現場速記整理，未經本人審閱）
