從三個方面來看，1、行業整體狀況做一個大致的了解、歸納。2、分享關于車聯網的發展思路。3、關于未來的一些猜想。

 

　　車聯網整體行業的情況來說，車聯網行業狀況和走勢分析，總的來說環境是非常好的，這里有四個方面的支持，一是政治，應該是政策，從政策方面來說國家出臺了一系列的政策來支持車聯網的發展。從國務院發的這些文和我們相關的行業發的文，實際上我們從中央到地方都開始了這方面的工作，尤其從2013年以來，密集的這些政策的出臺，和底下工程的實施，實際上我們在兩特一危方面的運營車輛管理上，可以說運用車輛王的技術是應用的非常廣。二是經濟方面，經濟來說，我們說GDP在增長，最重要是國內的汽車來說，并沒有像預測的那樣有大幅度下滑，只是增長速度稍微慢慢樂觀一點而已，2012年開始回暖，現在趨于穩定增長的趨勢。當然，都想像2010年那樣爆發式的增長，那不會天天那樣的情況，現在是平穩增長的時候。經濟環境來說，也給提供了這樣的基礎。從社會上來說，大家對車的需求還是很大的，盡管我們是一線城市在限購，二三線城市實際上這種需求更多，而從車的需求來看，主要是現在國家的城鎮化政策得以實施，現在逐漸顯現作用，實際上這種交通工具把車不是作為一種重大資產，而是作為一種交通工具來使用已經越來越進入平民的家庭了。這樣的話，實際上就把車變成了日常的工具，這種傾向越來越開始顯現。從車聯網相關的技術來說，都得到了發展。汽車信息技術本身也是在這里面有長足的進步，尤其是在衛星方面來說，我們國家的北斗還有美國的GPS的廣泛應用來說是非常廣泛。前段聽說我們武漢有個公司，誰做出了GPS芯片和北斗芯片一般貴，GPS、北斗和另外一個芯片合在一起是GPS的價格，如果這樣的話，北斗的爆發式應用可能真的會起來。從這種技術來說，它的發展特別快。這種快速發展的技術和我們的政策配合起來，實際上使得產業得到了快速的發展。

 

　　從服務創新來說，實際上是雙向的催化，從汽車產業本身來說有重大的發展，在消費電子方面也有重大的發展。比方說PMD現在越來越少，手機可能越來越多，但是行車記錄儀也越來越多，這種都在新興車的市場上開始顯現。智能手機的功能拓展與汽車的逐步相結合和汽車的信息系統相結合的機制越來越明顯，這是技術角度來說。而從服務來說，車聯網的單項服務越來越多，抓住一項，然后尋求突破做線上線下的服務，可能是大家目前正在追求的。前一段討論的時候，在前年的時候，看到的人在談一個想法，說洗車問題怎么進入小區，怎么進入大樓等等，實際上也就過了三個月到處就可以看到這種廣告。所以做這種汽車后市場的服務落說，可以說做的非常多，圍繞著車，大家怎么來做服務，是單向上做突破還是非常多、非常快，無線傳輸方式來說逐漸成熟，3G、4G的運營，從運營商那兒得到的消息2G不再維護，3G是過渡，4G會是主力，從這個上面來說，大家知道專利問題，可能就是4G確確實實從我們國家自主知識產權的戰略來說，非常重要。4G這塊，從現在布的密度和銜接的程度都非常好，我們在全國做了一些車聯網的通訊的測試，基本上它的覆蓋，尤其是4G的覆蓋，可以說超過了3G，覆蓋的程度超過了3G，用起來非常好用。達到成熟的應用，基本上環境已經具備了。

 

　　我們再看車聯網的應用，車聯網的應用來說，目前來看，商用車用的多，個人應用才5%，商用車是物流管理、調度管理、特種車輛，這是比較多，得力于國家的政策。尤其是道路這么發達以后，這種兩特一危的運行監控和監督管理方面也確實需要應用上現在這個技術，個人應用的5%也給我們一個啟示，就說個人應用還有巨大的市場，因此，在大家怎么樣挖掘這個市場，可能是未來幾年大家要做的事情。但是要做這個事情，業態比較復雜，這個服務是從幾個專門做分析的公司里面整理的，它挺復雜，我就把這個復雜程度弄過來了，說起來是三塊，一是移動終端，二是互聯網，三是做車，這幾個都想做這件事，但是就是這么個車主，就是僧多肉或者狼多肉少，怎么辦？確確實實產業里面業績想到這個問題，大家都往這上面來，而就讓這個用戶掏錢，這可能是非常困難。這是我們所應該想的怎么去。產業形態比較復雜，涉及的角色比較多，所以這個應該考慮怎么樣做。從環節來說，透到用戶來說，環節特別多，從內容提供商、網絡提供商、平臺提供商、車廠終端才能達到用戶，透過這么多環節，一個企業要把手伸的這么長，可能都會困難，因此，行業之間、各個企業之間的相互協作可能是非常必要的。靠一家伸到尾是比較困難的。所以這個做起來的時候需要大家協作。

 

　　未來的前景，可以說是比較好的，像生態圈的演進，傳統的車聯網來說，應用模式就是收費、收費、收費，大家不愿意續費，大家也都遇到了這種情況。那么基于大數據以后，有了這樣的機會，我們有車聯網的數據，有車主的數據，有車后市場的數據，這些數據合起來能不能形成一種新的市場？也就是說這種新的盈利模式能不能從前端收費變成后端收費。我不是車主掏錢而是保險公司掏錢，這都是有可能的。像UPI這種作用大家都在探索，我們國內的保險公司大家都在看，但實際上各自都做各自的應用，都做試驗，那么這個時候實際上可能一種新興的模式，如果能到達互聯網那樣的后端收費，這可能是車聯網比較重大的突破，就是生態圈的演進。另外一個革命性的變化是需要大家注意的，服務要素的轉化，新模式帶來新的格局。我們說傳統的做車的話，出廠前把這些東西都裝上去了，車廠按照我的想法裝，購車之后要，一要就是一堆，到后市場再拉這些用戶，從車廠到4S店都想把用戶找回來，和車廠談了很多，車廠說從賣汽車到賣用戶到賣服務，做這個轉變，意思是說車賣出去之后就沒有人再找他，連4S店都不找，找街邊小店。怎么找回來？傳統回來的東西是不多的。而現在新的售車模式來說，可能會比較大的觸動現在的利益格局，不要小看了淘寶所做的那些事，那些事是非常重要的。買車，原來咱們傳統的觀念買車是夠用就行，現在這個車能個10萬的車開，我家庭作為一個工具就夠了，但是90后的小孩不這么想，如果我將來有能力還錢的話，現在買個奔馳也沒什么，一個奔馳C200也就是30萬，不貴的。所以說這個時候他可以貸款，貸款的信用從淘寶信息里面來，所以淘寶在做這樣的事，可能從根上改變整個購車模式。而這種模式，我們原來談的超前消費，但是在車上來說，大家現在在這個時候，我買一個我認為好的車，它有這種信譽，能建立這條體系，實際上是可以做的，這是車本身。

 

　　車聯網的服務來說，購車的時候基本上可以定制，按需供車，這是一個最重要的新趨勢。這也是車廠探尋自己出路的時候做的，尤其是新能源車，大家都在走這條路，這條路走出來的時候，可能會對整個的產業發生重大的變化。那么這個時候就是新興的車聯網的東西就是出廠前已經定好的，而且是被后市場的人定制的。關于車聯網到底應該怎么辦？實際上它核心要素是什么呢？我們也跟大家分享一下。車聯網核心是連接人、車、路，可能是我們公司出的短片，短片上專門提的口號就是連接人、車、路，這就是核心。這里面提的最核心的就是連接，車聯網可以說也分了幾代，車聯網1.0到3.0，1.0始于1978年，通訊技術能跟中心打電話，打電話有人回答，這是后臺支應，這是支援系統，但是這之間雖然沒有聯網，但是它建立了一種通訊的聯系。那么這個時候，這種呼叫中心和車就聯系起來了。2.0就是單機設備和網連接起來，不管是連接到我們的移動通訊網還是互聯網，那么這都是通過這種方式連接起來的，現在我們見到更多是單機聯網的方式，我們稱之為2.0。這種單機聯網就是用的比較極致的是看到3G的發展，看到車上、網上的東西，沖浪還是什么東西都可以用，這就有它的用處。這是讓大家看到了車上和網之間的關系。但是它是單機和網之間的聯系。

 

　　3.0的時候，車車互連，在我們談車聯網的時候，往往都談的是車聯網有三大部分，車和我們的通訊網要連起來，車和數據中心連起來，車與車之間要有一個通訊的連接。由于現在的移動通訊技術的普及，車與車的通訊好像不那么復雜了，這個時候大家做了，可能都放到一邊了，就沒有再做。我們國家列課題的時候，這個還沒有結題，車與車的通訊還沒有結題，要建專門的通訊系統，也在做，到底有必要還是沒有必要呢？用現在的移動通訊網，聯通、移動這些，還是另建系統，這是比較有爭議的。做幾大通訊公司，曾經想用衛通來做更多的網絡，地面的局域網絡，那時候抽出一個頻率拿出來做車的聯網，可能有計劃，但是手機的發展、移動通訊的快速發展以后，大家都會覺得那種布置是不是在基礎設施的重復投資等等方面，會有這個感覺，因此這方面雖然沒有開始討論這個事，但是確實是技術上的一件事可以做的。3.0車車互連，目前可以用移動互聯網把這個事連起來，就做到這兒。但是它指的是車專門走到一個地方，有這種技術是不是更需要，大家也是在探討這個問題。3.0就用現在的移動互聯網，能不能提供更多的，就演繹出來新興的服務，這是3.0要考慮的內容，我不管技術，而是管服務形態，這是我們大家要追求的，因此3.0上來說的話大有文章可作。

 

　　車來說，有了車聯網，車和網一旦連上以后就不是封閉的，就不再限制你的生活，你可以在車上知道更多的法政在其他地方的事情。原來聽廣播，現在可以看，可以有不同的表達方式，比如路況等等的，這樣讓你的空間發生變化。車上的電子設備越來越多，多個屏幕之間可以互動，不管是PC還是手機，這些屏幕之間的互動互聯也是非常重要的形式。這時候把車聯網的意義拓展了。車與車之間連，也可能是PC機這種連，也可能是手機的連，也可能是車的連，這種連，車和路都聯系起來，尤其車與車和車與路，這個看到的情況，路上的車的情況，那么這是車與車、車與路之間的關系。別看TMC這么簡單的事，實際上做起來還是非常復雜的系統，就是時時交通，真正用好還是非常有用的。接下來談車和車、人和人的問題，這里提了移動社交的概念，大家說車上不需要社交，沒功夫社交，但當車堵到那兒的時候，看到前面堵著，這時候這個社交可能就是需要的。比如一條路上看到別人停著，可以問一下，你那兒停車是干嘛，是走不動還是怎么？看到三輛車同時停在一個地方，說不定是路堵了。另外就是現在的位置分享已經做的很好了，然后還有就是你在PC機上定好東西，等你上車的時候目的地定好了，這種便捷的行動已經做好了。人與人之間的連接會更多。在不同的地方可以發不同的信息，也可以讓別人看到你的位置，這是可以的。大家一說讓別人看到自己的位置會牽扯到隱私，當你看到小孩、老人的時候，可能還是重要的一個信息。這樣的分享很重要。

 

　　新一代車聯網就是連接人、車、路，通過各種方式來連接，把各種方式都連接起來，這是技術上的鏈。其次是業務上的鏈，就是服務方式的鏈，不要想著一個事，一個企業都做了，把錢都賺了，各個環節的錢都你賺，可能很難。往往是在大家提到互聯網思維里面，羊毛出在豬身上，狗買單的時候，這時候互相之間反而可能會有業務合作，這種業務合作都不要讓生意伙伴都免費干，都免費干的時候大家都沒飯吃。比如待會兒有晚宴，晚宴都免費的時候，怎么辦呢？沒人做飯了。我們怎么吃呢？所以這里面仍然還得有些環節需要支出，但是它把這種支付方式、支付的主體發生了變化，但是讓用戶的感覺是得到了一種服務，得到了一種享受，而通過這種帶來享受的過程中，大家在這里相互賺了錢。應該是這樣的連接過程。

 

　　關于未來，現在變化太快，原來我們說是三四年一個變化，從2013年以后，我們就覺得，尤其移動互聯網出現以后，廣泛的應用是一年三個變化，這對預測未來是非常難的。那就看幾個大的方向，未來車聯網系統來說，從想象上來說，猜想車聯網首先防黑客攻擊，其次是和消費電子的連接非常自然，三是和基礎設施的互動是有更多的，比如高速公路收費等等，道路情況和天氣情況，這種聯系，尤其和路發生相關系的，都可以在這里，因為都會歸到基礎設施建設里面。另外就是一種服務，后臺的服務會越來越多，現在我們發現O2O的想法來看的話，可以越連越多，哪些能夠掙錢，哪些不能掙錢？真還說不準。所以說這個時候在這里未來幾年是大家探索各種可能性的幾年，所以說我希望大家努力探索，發現一個方向不行就立即換，然后再找其他的方法。因為各種技術、環境給提供了這樣的基礎，有了車聯網，那么能夠給大家帶來這種機會。

 

　　未來車聯網的生活，總結出來是三個方面：1、清潔，主要是清潔能源方面的。清潔內燃機、高效管理、高效能源管理、電氣化的傳輸系統，因為電氣化的車本身來說，本身比汽車簡單。它自身又和網上有一種天然的聯系，清潔能源和國家戰略是相關的。2、安全，行車安全來說是重中之重，那么現在車聯網都往這個方向走，尤其我們從前兩年開始的行車記錄儀，原來只是做記錄，現在未必記錄更多的東西方面來發展。還有一些其他的東西，感知的東西，就是傳感器越來越多，那么往行車安全上走越來越多。3、智能，帶來便利和數據更多的完整。大家都談我們的BAT或者國外的Google，這些都做智能汽車或者無人駕駛汽車，這樣的汽車也會出現在我們的生活，而車聯網就是它的前奏，讓我們大家共同努力，發展車聯網，盡快進入智能汽車時代。

 

　　我的演講完畢。謝謝！（張文星，深圳市凱立德科技股份有限公司董事長）（根據演講現場速記整理，未經本人審閱）